Стрелковое оружие
Вооружение
Авиация
Корабли
Календарь событий
Спецслужбы
История
Биографии
Публикации
Познавательное
Достопримечательности России
Первая помощь
Ордена и медали
Тесты
Календарь событий
Ар-2 - бомбардировщик
Ар-2 - бомбардировщик конструкции А.А. Архангельского. Ар-2 стал результатом глубокой модификаций самолета СБ. Более мощные двигатели Ар-2, усовершенствованные формы планера, уменьшенная площадь крыла и установленные на крыле тормозные решетки - позволяли атаковать цели с пикирования.
Самолет Ар-2 строился серийно в 1940—1941 гг. Всего было выпущено около 200 машин. Они использовались в первый год Великой Отечественной войны для ударов по наземным войскам и ближним тылам противника. Ар-2 не смог составить конкуренции новому поколению скоростных бомбардировщиков, и в 1941 г. производство было прекращено.
Летно-технические характеристики АР-1:
Экипаж: 11 человек
Длина: 12,5 м
Размах крыла: 18,5 м
Площадь крыла: 48,7 м2
Двигатели: 2 х М-105П, мощностью 1100 л.с.
Взлетный вес: 6650 кг
Максимальная скорость: 475 км/ч
Потолок: 10100 м
Максимальная дальность: 1500 км
Вооружение: 3 пулемета, до 1500 кг бомб
В 1940 году на аэродромы советской бомбардировочной авиации начали поступать новые двухдвигательные цельнометаллические самолеты Ар-2. Внешне они напоминали скоростной бомбардировщик СБ, что было не случайно. Ар-2 представлял собой улучшенную версию СБ, но с более мощными двигателями и меньшим крылом.
Конструкторы установили на самолет тормозные решетки, которые позволяли атаковать цели не только с горизонтального полета, но и с пикирования. Двигатели М-105Р мощностью 1100 лошадиных сил были оснащены капотами, а на винты добавили коки.
В результате этих и других усовершенствований максимальная скорость модернизированного варианта бомбардировщика возросла до 480 км/час — почти на 60 км/час больше, чем у СБ. Увеличились также потолок (10 100 м) и дальность полета (1500 км). Вес пустого Ар-2 был менее 4,5 т, взлетный — 6650 кг.
Александр Александрович Архангельский, выдающийся конструктор самолетов, посвятил более полувека отечественной авиации. В 1915 году, работая в Расчетно-испытательном бюро при МВТУ, он участвовал в проверке расчетов гигантского русского самолета «Святогор» под руководством Н. Е. Жуковского.
После Октябрьской революции Архангельский перешел в самолетный отдел ЦАГИ. Он стал первым заместителем А. Н. Туполева и руководил проектированием ключевых частей самолетов, включая ТБ-1 и ТБ-3. По некоторым типам машин он был ведущим конструктором.
В 1934–1935 годах бригада под его руководством создала и построила самолет СБ и его модификации, в том числе пассажирский ПС-35 (АНТ-35). Архангельский помогал заводам налаживать массовое производство этих скоростных машин. В процессе серийного выпуска СБ он усилил его вооружение.
Архангельский активно участвовал в разработке почти всех самолетов, созданных ОКБ А. Н. Туполева в военные и послевоенные годы. За свой самоотверженный труд по созданию новой авиационной техники он был удостоен звания Героя Социалистического Труда.
Самолет Ар-2 строился серийно в 1940—1941 гг. Всего было выпущено около 200 машин. Они использовались в первый год Великой Отечественной войны для ударов по наземным войскам и ближним тылам противника. Ар-2 не смог составить конкуренции новому поколению скоростных бомбардировщиков, и в 1941 г. производство было прекращено.
Летно-технические характеристики АР-1:
Экипаж: 11 человек
Длина: 12,5 м
Размах крыла: 18,5 м
Площадь крыла: 48,7 м2
Двигатели: 2 х М-105П, мощностью 1100 л.с.
Взлетный вес: 6650 кг
Максимальная скорость: 475 км/ч
Потолок: 10100 м
Максимальная дальность: 1500 км
Вооружение: 3 пулемета, до 1500 кг бомб
В 1940 году на аэродромы советской бомбардировочной авиации начали поступать новые двухдвигательные цельнометаллические самолеты Ар-2. Внешне они напоминали скоростной бомбардировщик СБ, что было не случайно. Ар-2 представлял собой улучшенную версию СБ, но с более мощными двигателями и меньшим крылом.
Конструкторы установили на самолет тормозные решетки, которые позволяли атаковать цели не только с горизонтального полета, но и с пикирования. Двигатели М-105Р мощностью 1100 лошадиных сил были оснащены капотами, а на винты добавили коки.
В результате этих и других усовершенствований максимальная скорость модернизированного варианта бомбардировщика возросла до 480 км/час — почти на 60 км/час больше, чем у СБ. Увеличились также потолок (10 100 м) и дальность полета (1500 км). Вес пустого Ар-2 был менее 4,5 т, взлетный — 6650 кг.
Александр Александрович Архангельский, выдающийся конструктор самолетов, посвятил более полувека отечественной авиации. В 1915 году, работая в Расчетно-испытательном бюро при МВТУ, он участвовал в проверке расчетов гигантского русского самолета «Святогор» под руководством Н. Е. Жуковского.После Октябрьской революции Архангельский перешел в самолетный отдел ЦАГИ. Он стал первым заместителем А. Н. Туполева и руководил проектированием ключевых частей самолетов, включая ТБ-1 и ТБ-3. По некоторым типам машин он был ведущим конструктором.
В 1934–1935 годах бригада под его руководством создала и построила самолет СБ и его модификации, в том числе пассажирский ПС-35 (АНТ-35). Архангельский помогал заводам налаживать массовое производство этих скоростных машин. В процессе серийного выпуска СБ он усилил его вооружение.
Архангельский активно участвовал в разработке почти всех самолетов, созданных ОКБ А. Н. Туполева в военные и послевоенные годы. За свой самоотверженный труд по созданию новой авиационной техники он был удостоен звания Героя Социалистического Труда.
Новые публикации
Карта публикаций
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2026e-mail: pl305@yandex.ru
Материалы данного сайта размещаются только для ознакомления и не являются публичным призывом
к выполнению каких-либо действий. Ресурс крайне осуждает любые формы экстремизма и терроризма.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
