Ар-2 - бомбардировщик
Ар-2 - бомбардировщик конструкции А.А. Архангельского. Ар-2 стал результатом глубокой модификаций самолета СБ. Более мощные двигатели Ар-2, усовершенствованные формы планера, уменьшенная площадь крыла и установленные на крыле тормозные решетки - позволяли атаковать цели с пикирования.
Самолет Ар-2 строился серийно в 1940—1941 гг. Всего было выпущено около 200 машин. Они использовались в первый год Великой Отечественной войны для ударов по наземным войскам и ближним тылам противника. Ар-2 не смог составить конкуренции новому поколению скоростных бомбардировщиков, и в 1941 г. производство было прекращено.
Летно-технические характеристики АР-1:
Экипаж: 11 человек
Длина: 12,5 м
Размах крыла: 18,5 м
Площадь крыла: 48,7 м2
Двигатели: 2 х М-105П, мощностью 1100 л.с.
Взлетный вес: 6650 кг
Максимальная скорость: 475 км/ч
Потолок: 10100 м
Максимальная дальность: 1500 км
Вооружение: 3 пулемета, до 1500 кг бомб
В 1940 году на аэродромы советской бомбардировочной авиации начали поступать новые двухдвигательные цельнометаллические самолеты Ар-2. Внешне они напоминали скоростной бомбардировщик СБ, что было не случайно. Ар-2 представлял собой улучшенную версию СБ, но с более мощными двигателями и меньшим крылом.
Конструкторы установили на самолет тормозные решетки, которые позволяли атаковать цели не только с горизонтального полета, но и с пикирования. Двигатели М-105Р мощностью 1100 лошадиных сил были оснащены капотами, а на винты добавили коки.
В результате этих и других усовершенствований максимальная скорость модернизированного варианта бомбардировщика возросла до 480 км/час — почти на 60 км/час больше, чем у СБ. Увеличились также потолок (10 100 м) и дальность полета (1500 км). Вес пустого Ар-2 был менее 4,5 т, взлетный — 6650 кг.
Александр Александрович Архангельский, выдающийся конструктор самолетов, посвятил более полувека отечественной авиации. В 1915 году, работая в Расчетно-испытательном бюро при МВТУ, он участвовал в проверке расчетов гигантского русского самолета «Святогор» под руководством Н. Е. Жуковского.
После Октябрьской революции Архангельский перешел в самолетный отдел ЦАГИ. Он стал первым заместителем А. Н. Туполева и руководил проектированием ключевых частей самолетов, включая ТБ-1 и ТБ-3. По некоторым типам машин он был ведущим конструктором.
В 1934–1935 годах бригада под его руководством создала и построила самолет СБ и его модификации, в том числе пассажирский ПС-35 (АНТ-35). Архангельский помогал заводам налаживать массовое производство этих скоростных машин. В процессе серийного выпуска СБ он усилил его вооружение.
Архангельский активно участвовал в разработке почти всех самолетов, созданных ОКБ А. Н. Туполева в военные и послевоенные годы. За свой самоотверженный труд по созданию новой авиационной техники он был удостоен звания Героя Социалистического Труда.
Самолет Ар-2 строился серийно в 1940—1941 гг. Всего было выпущено около 200 машин. Они использовались в первый год Великой Отечественной войны для ударов по наземным войскам и ближним тылам противника. Ар-2 не смог составить конкуренции новому поколению скоростных бомбардировщиков, и в 1941 г. производство было прекращено.
Летно-технические характеристики АР-1:
Экипаж: 11 человек
Длина: 12,5 м
Размах крыла: 18,5 м
Площадь крыла: 48,7 м2
Двигатели: 2 х М-105П, мощностью 1100 л.с.
Взлетный вес: 6650 кг
Максимальная скорость: 475 км/ч
Потолок: 10100 м
Максимальная дальность: 1500 км
Вооружение: 3 пулемета, до 1500 кг бомб
В 1940 году на аэродромы советской бомбардировочной авиации начали поступать новые двухдвигательные цельнометаллические самолеты Ар-2. Внешне они напоминали скоростной бомбардировщик СБ, что было не случайно. Ар-2 представлял собой улучшенную версию СБ, но с более мощными двигателями и меньшим крылом.
Конструкторы установили на самолет тормозные решетки, которые позволяли атаковать цели не только с горизонтального полета, но и с пикирования. Двигатели М-105Р мощностью 1100 лошадиных сил были оснащены капотами, а на винты добавили коки.
В результате этих и других усовершенствований максимальная скорость модернизированного варианта бомбардировщика возросла до 480 км/час — почти на 60 км/час больше, чем у СБ. Увеличились также потолок (10 100 м) и дальность полета (1500 км). Вес пустого Ар-2 был менее 4,5 т, взлетный — 6650 кг.
Александр Александрович Архангельский, выдающийся конструктор самолетов, посвятил более полувека отечественной авиации. В 1915 году, работая в Расчетно-испытательном бюро при МВТУ, он участвовал в проверке расчетов гигантского русского самолета «Святогор» под руководством Н. Е. Жуковского.После Октябрьской революции Архангельский перешел в самолетный отдел ЦАГИ. Он стал первым заместителем А. Н. Туполева и руководил проектированием ключевых частей самолетов, включая ТБ-1 и ТБ-3. По некоторым типам машин он был ведущим конструктором.
В 1934–1935 годах бригада под его руководством создала и построила самолет СБ и его модификации, в том числе пассажирский ПС-35 (АНТ-35). Архангельский помогал заводам налаживать массовое производство этих скоростных машин. В процессе серийного выпуска СБ он усилил его вооружение.
Архангельский активно участвовал в разработке почти всех самолетов, созданных ОКБ А. Н. Туполева в военные и послевоенные годы. За свой самоотверженный труд по созданию новой авиационной техники он был удостоен звания Героя Социалистического Труда.
Новые публикации
Стрелковое оружие
Вооружение
Авиация
Корабли
Календарь событий
Спецслужбы
История
Биографии
Публикации
Познавательное
Достопримечательности России
Первая помощь
Ордена и медали
Тесты
Календарь событий
Карта публикаций
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2026e-mail: pl305@yandex.ru
Материалы данного сайта размещаются только для ознакомления и не являются публичным призывом
к выполнению каких-либо действий. Ресурс крайне осуждает любые формы экстремизма и терроризма.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
