Истребитель-бомбардировщик Су-17

Су-17 (по кодификации НАТО - Fitter) — советский сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, разработанный ОКБ Сухого. Благодаря своей универсальности, Су-17 стал одним из лучших истребителей-бомбардировщиков Холодной войны, проявив себя в миссиях по поддержке войск в Афганистане.


Состоял на вооружении ВВС СССР до 1998 года.

Первый полет С-22И (Су-17) состоялся 2 августа 1966 года под управлением В.С. Ильюшина. В течение следующих трех месяцев проводились испытания на устойчивость и управляемость самолета при различных углах отклонения консолей крыла.

1 июля 1969 года летчик Е.К.Кукушев впервые поднял Су-17 в воздух с заводской ВПП.

Летно-технические характеристики Су-17:
Экипаж: 1 человек
Длина: 18,9 м
Высота: 4,97 м
Размах крыльев:Вес пустого самолета: 9950 кг
Взлетная масса: 19630 кг
Дальность полета: 1550 км
Практический потолок: 16 500 м
Максимальная скорость у земли: 1200 км/ч
Максимальная скорость на высоте 11000 км: 2100 км/ч
Посадочная скорость: 275 км/ч
Длина разбега: 800-1250 м
Длина пробега: 650-700 м

Вооружение Су-17:
две 30-мм пушки НР-30
Боевая нагрузка — 3000 кг на 7 узлах подвески: УР воздух-воздух, УР воздух-земля, НУР, бомбы (корректируемые, кассетные, ядерные)


Фюзеляж истребителя Су-17 был спроектирован с учетом аэродинамических характеристик. Крылья обладали возможностью изменять свою геометрию. Основные элементы крыльев поворачивались благодаря встроенным гидромоторам, которые функционировали от независимых гидросистем.

Самолёт Су-17 имеет трёхопорное шасси, которое убирается внутрь корпуса. Некоторые версии этой модели могли быть оборудованы лыжным шасси.

История создания истребителя-бомбардировщика Су-17
В 1950-х годах СССР испытывал потребность в новых истребителях, способных конкурировать с западной авиацией. Одним из первых таких самолётов стал истребитель Су-7, разработанный в ОКБ Сухого. Эта машина отличалась рядом инновационных решений, включая цельноповоротные стабилизаторы и подвижный конус воздухозаборника.

Су-7 обладал рядом недостатков: его было трудно пилотировать, он требовал частого обслуживания и имел недостаточную дальность полета. Эти ограничения не позволяли использовать его в качестве эффективного ударного самолета. Сложность управления, высокая скорость посадки и ограниченная дальность делали Су-7 неудобным для эксплуатации на менее подготовленных аэродромах. Кроме того, отсутствие современных систем обнаружения и наведения снижало его эффективность в выполнении ударных задач, особенно при атаке на малоразмерные цели.

Внедрение крыла изменяемой геометрии стало ключевым решением для Су-7. В 1969 году состоялся первый полет Су-17 с таким крылом. Это улучшило взлетно-посадочные характеристики, маневренность и боевую эффективность самолета.

Благодаря крылу изменяемой геометрии, Су-17 стал универсальным самолетом. Он может работать на малых высотах и коротких взлетно-посадочных полосах, а также выполнять задачи на высоких скоростях. Этот самолет доказал свою ценность как эффективный ударный самолет, способный адаптироваться к различным условиям боя. Он стал настоящим прорывом в советской авиации.

Всего с 1970 по 1990 года выпущено 1200 самолетов различной модификации.

Модификации Су-17:
Су-17М — модернизированный, отличался двигателем АЛ-21Ф-3, изменённой конструкцией фюзеляжа, новой топливной системой, составом оборудования, двумя дополнительными узлами внешней подвески
Су-17М2 — модернизированный, отличался удлинённой на 200 мм носовой частью и увеличенной кабиной пилота
Су-17М3 — модернизированный, отличался конструкцией кабины пилота, увеличенным гаргротом, подфюзеляжным гребнем, усиленным шасси, новым прицельным комплексом и дополнительными топливными баками
Су-17М4 — вариант с новым БРЭО, нерегулируемым воздухозаборником и некоторыми конструктивными изменениями в фюзеляже. Серийное производился с 1981 по 1990 гг.
Су-17УМ-3 — двухместный учебно-боевой самолёт, оснащённый БРЭО, применявшемся на Су-17М3. Выпускался с 1978 г.