Ил-12 - первый послевоенный пассажирский самолет

Ил-12 - первый послевоенный пассажирский самолет, сконструированный в ОКБ С.В. Ильюшина для замены Ли-2.

В 1944 году, когда победа над гитлеровской Германией казалась неизбежной, коллектив под руководством С. В. Ильюшина, создателя знаменитых штурмовиков Ил-2 и Ил-10, приступил к разработке пассажирского самолета для средних маршрутов по заданию правительства. Конструкторы уделяли особое внимание безопасности полета и способности машины работать в любых климатических условиях страны.


Основываясь на опыте использования самолета в авиакомпаниях Аэрофлот, инженеры внесли изменения в конструкцию еще на этапе серийного производства. Были добавлены эффективные калориферные системы для предотвращения обледенения крыльев, оперения и фонаря кабины пилотов. Также была внедрена система омывания винтов специальной жидкостью для борьбы с обледенением.

Ил-12 имел комфортабельный по тем временам пассажирский салон, более высокую скорость, бо'льшую коммерческую нагрузку, новый тип шасси с носовой опорой. При этом Ил-12 мог эксплуатироваться с тех же аэродромов, что и Ли-2. Наряду с гражданским Ил-12 для армии выпускали транспортные и десантные самолеты Ил-12Т и Ил-12Д, оборудованные грузовым люком на борту фюзеляжа и приспособлениями для погрузочно-разгрузочных работ.

К концу 1945 года самолет был построен и 7 января 1946 года летчики-испытатели В. К. и К. К. Коккинаки совершили на нем первый полет.

с 1 июля по 16 сентября 1946 года Ил-12 успешно прошел Государственные испытания. 18 августа 1946 года состоялся первый публичный показ самолёта на воздушном параде в Тушино.

21 октября 1946 года вышел приказ Министерства авиационной промышленности о запуске Ил-12 в серийное производство на московском заводе № 30.

1 августа 1947 состоялся первый полёт грузовой модификации Ил-12Т, рассчитанной на полезную нагрузку в 3000 кг.


29 августа 1948 начались испытания десантно-транспортного варианта Ил-12Д. Он был рассчитан на перевозку 38 парашютистов, для которых имелись откидные сиденья по бортам. Самолёт был приспособлен и для транспортировки 3700 кг груза или 27 раненых на носилках. Также Ил-12Д предназначался для буксировки планеров средней грузоподъёмности.

С 1948 г. Ил-12 вышел на международные трассы. Первой стала линия Москва - София. Ил-12 стали регулярно летать в Берлин, Белград, Будапешт, Бухарест, Варшаву, Вену, Кабул, Прагу, Тегеран, Стокгольм, Хельсинки, Улан-Батор и Хами (Западный Китай). 2 августа 1954 г. полетом Ил-12 (командир В.К.Замула) открылась пассажирская линия Москва-Париж.


Летно-технические характеристики Ил-12:
Экипаж: 4 человек
Полезная нагрузка: 27-32 пассажира или 2160 кг груза
Размах крыла: 31,70 м
Длина самолета: 21,31 м
Высота самолета: 7,80 м
Площадь крыла: 103 м²
Масса пустого самолета: 11000 кг
Максимальная взлетная: 17250 кг
Внутреннее топливо: 6500 л
Двигатели: 2 ПД Швецов АШ-82ФНВ, мощностью 2 х 1830 л.с.
Максимальная скорость на высоте: 407 км/ч
Максимальная скорость ;у земли: 366 км/ч
Перегоночная дальность: 3800 км
Практическая дальность: 2200 км
Практический потолок: 6700 м
Ил-12 — моноплан цельнометаллической конструкции. Шасси — трехопорное с передним колесом, убирающееся в полете. Самолет имел два двигателя АШ-82ФН мощностью по 1850 л. с. Винты четырехлопастные флюгирующие. Ил-12 мог выполнять полет и на одном двигателе.

Самолет обладал для своего времени хорошими летными качествами. Его максимальная скорость на высоте 2000 метров достигала 400 км/час, крейсерская — 300—320 км/час, дальность полета до 1900 км. Даже с полной нагрузкой Ил-12 взлетал с аэродромов, не имеющих бетонных взлетных полос. При этом разбег не превышал 500 м, а пробег после посадки — 700 м.

На Ил-12 было выполнено много успешных полетов в Арктике и Антарктиде.

Уникальная операция, которой руководил А.Гирко, прошла в марте - апреле 1950 г. Два Ил-12Д Полярной авиации, управляемые экипажами А.Харитошкина и В. Родина, отбуксировали с подмосковного аэродрома Чкаловский к Северному полюсу два грузовых планера Ц-25, доставив на макушку планеты первый десант такого рода.

24 октября 1958 г. самолет с бортовым номером СССР-Н-440, которым управлял экипаж В.М.Петрова, впервые прошел над Южным полюсом. Но уникальность события была не только в этом. Маршрут Мирный-Южный полюс - Мак-Мердо - Мирный протяженностью около 7000 км удалось пройти всего с одной посадкой.