Ту-14 - реактивный бомбардировщик

Ту-14 (по кодификации НАТО - Bosun, «Боцман») - первый серийный реактивный бомбардировщик ОКБ А.Н. Туполева.


Летно-технические характеристики Ту-14:
Экипаж: 5 человек
Длина: 20,6 м
Размах крыла: 21,7 м
Площадь крыла: 67,36 м²
Взлетный вес: 20000 кг
Максимальная скорость: 905 км/ч
Практический потолок: 12650 м
Практическая дальность: 3000 км
Вооружение: две 23-мм пушки НР-23 неподвижно в носу фюзеляжа под передней кабиной (2 х 85 снарядов) и сдвоенные пушки в кормовой установке КДУ-81 (2 х 350 снарядов), бомбовая нагрузка 3 тонны


Развитие нашей авиации во второй половине 40-х годов характерно активным внедрением турбореактивных и турбовинтовых двигателей. Вначале турбореактивные двигатели ставились на истребители, затем на ближние, фронтовые и тяжелые бомбардировщики.

Среди первых фронтовых бомбардировщиков, на которых в виде опыта поставили турбореактивные двигатели, были известные в годы войны самолеты Ту-2. Развивая дальше этот опыт, конструкторский коллектив, возглавляемый А. Н. Туполевым, начал работать над более тяжелой машиной. ОКБ создало несколько вариантов такого самолета. При этом крыло его первоначально было прямым.

Для замены фронтового бомбардировщика Ту-2 были созданы два самолета — Ту-14 и Ил-28. В производстве Ил-28 оказался втрое дешевле Ту-14, что и сыграло решающую роль.

Развитию производства Ту-14 мешали бесконечные конструкторские доработки самолета.

Испытания и доработки Ту-14 затянулись на несколько лет. Основная волна изменений в чертежах пришлась на 1950 год. На иркутский завод № 39, которому поручили выпуск Ту-14, поступило 8639 указаний по доработке, в ряде случаев весьма значительной. Пришлось переделать 3050 шаблонов и пять стапелей, некоторые — по нескольку раз. Сборка машин затормозилась, уже готовые экземпляры возвращали на доработку.


Первоначально на Ту-14 стояли три турбореактивных двигателя: два двигателя РД-45 на крыле и развивали тягу по 2270 кг, один РД-500 в хвостовой части с тягой 1590 кг. Когда же тяга основных двигателей была увеличена до 2700 кг, конструкторы сочли возможным ограничиться двумя ТРД типа ВК-1. Самолет выдержал испытания и был принят к серийному производству.

Когда в 1950 году началась подготовка к его серийному производству, в части фронтовой бомбардировочной авиации ВВС уже поступал Ил-28.

Ту‑14 решили передать флоту, где он использовался в качестве торпедоносца (Ту-14Т). В 1954 г. выпуск Ту-14 был прекращен. Всего с 1951 по 1953 года было выпущено 148 машин.
Самолет Ту-14, как и все реактивные машины, имеет цельнометаллическую конструкцию. Фюзеляж Ту-14 выполнен по схеме полумонокока и разделен на шесть отсеков, из которых два представляют собой герметичные кабины, питаемые воздухом от компрессоров двигателей. В средней, негерметичной части фюзеляжа расположены восемь резиновых топливных баков.

Крыло самолета двухлонжеронное, трапециевидного сечения, с кессонной конструкцией. Оно состоит из центроплана и двух отъемных частей. В крыле размещены четырнадцать мягких топливных баков, а также взлетно-посадочные щитки, управляемые гидравлической системой. На правом элероне установлен триммер.

Шасси включало переднее колесо и убираемую хвостовую опору. Основные стойки и передняя стойка убирались в фюзеляж во время полета.