Сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец Т-4 (Су-100)

Т-4 (Су-100) - советский экспериментальный дальний сверхзвуковой ударный самолет-разведчик, предназначался для поиска и уничтожении крупных надводных целей типа авианосцев, ракетоносцев, морских транспортов, наземных объектов стратегического назначения, а также в ведении воздушной разведки.


Проект создания самолета получил название по традиционно используемым программам проектирования ОКБ сухого «изделие Т» («программа Т» («треугольное крыло») и «программа С» («стреловидное крыло»)).

Главный конструктор Т-4 - Н.С. Черняков.

Первые работы по разработке самолета начались в 1961 году. Первый летный экземпляр нового боевого самолета был построен осенью 1971 года.


Первый полет опытной машины состоялся 22 августа 1972 года в составе экипажа летчика В.С. Ильюшина и штурмана Н.А. Алферова.

В 1974 году все работы по разработке Т-4 были приостановлены, а официально работы по данному проекту были закрыты в декабре 1975 года.

Всего на самолете Т-4 было выполнено 10 полетов. Первый экспериментальный самолет Т-4, совершивший 9 полетов, был в 1982 году отправлен на вечную стоянку в Монинский музей ВВС.


Летно-технические характеристики самолета Т-4:
Экипаж: 2 человека
Длина самолета: 44,5 м
Высота самолета: 11,2 м
Размах крыла: 22,7 м
Площадь крыла: 295,7 м²
Двигатель: 4 ТРД РД-36-41 тягой 4х16 150 кгс
Масса пустого самолета: 55 000 кг
Нормальная взлетная масса: 114 000 кг
Максимальная взлетная масса: 136 000 кг
Масса топлива: 57 000 кг
Максимальная скорость: 3 200 км/ч
Крейсерская скорость: 3 000 км/ч
Практическая дальность полета: 6 000 км
Перегоночная дальность: 7 000 км
Практический потолок: 17 200 м
Длина разбега: 950-1050 м
Длина пробега: 800-900 м

Вооружение: управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» X-45, неуправляемое бомбардировочное вооружение, контейнеры с разведывательным оборудованием, контейнер индивидуально-групповой защиты комплекса обороны.

Вооружение и подвесные топливные баки самолета должны были размещаться на 5 внешних точках подвески, в том числе на 3 точках подвески под мотогондолой: на одной точке подвески, расположенной по оси симметрии самолета, и на 2-х точках подвески под консолями крыла самолета (по одной под каждой консолью).

Максимальная боевая нагрузка самолета составляла 18000 кг.


Самолет имел цельносварную конструкцию. В качестве конструкционных материалов были использованы титановые и стальные сплавы. Некоторые элементы конструкции планировалось изготовить с применением материалов, которые поглощают радиоволны, чтобы уменьшить радиолокационную заметность воздушного судна.

Конструкция сверхзвукового ударно-разведывательного самолёта Т-4 включала в себя следующие элементы: корпус, мотогондолы, крыло, переднее горизонтальное оперение, хвостовое оперение и основные опоры шасси.
Основные стойки шасси убирались в центральную часть двигательных гондол и имели восьмиколесные тележки.

Конструкция фюзеляжа не имеет выступающей вверх кабины пилота, но носовая часть может отклоняться вниз, обеспечивая пилоту хороший обзор земли во время взлёта и посадки.

Крыло имеет тонкий профиль и треугольную форму в плане с выраженной стреловидностью по передней кромке.


В верхней части фюзеляжа располагались кабины летчика и штурмана, каждая из которых имела собственный откидной люк для аварийного покидания и посадки экипажа. Катапультными креслами обеспечивалось безопасное покидание самолета на всех скоростях и высотах, включая взлет и посадку.

Самолет Т-4 был оснащен несколькими комплексами радиоэлектронного оборудования:
- навигационным, на базе астроинерциальной системы с индикацией на планшете и многофункциональными пультами управления
- прицельным, на базе радиолокатора переднего обзора с большой дальностью обнаружения
- разведывательным, включавшим оптические, инфракрасные, радиотехнические датчики и впервые применявшуюся РЛС бокового обзора

На фото: ударно-разведывательный самолет Т-4 в музее ВВС в Монино