Сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144

Ту-144 — первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт, разработанный КБ Туполева в 1960-х годах.


В конце 1950-х годов в США, Англии и Франции начались исследования по созданию сверхзвукового пассажирского самолета. В начале 1960-х годов появились первые эскизные проекты.

16 июля 1963 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР "О создании ОКБ А.Н. Туполева СПС Ту-144 с четырьмя реактивными двигателями и о постройке партии таких самолётов". Ведущим конструктором был назначен Алексей Туполев, с 1973 года – Борис Ганцевский, с 1979 года – Валентин Близнюк. Общее руководство осуществлял Андрей Туполев. Разработка двигателя поручалась ОКБ Николая Кузнецова.

В процессе создания Ту-144 советские инженеры столкнулись с рядом непростых научно-технических задач, которые были новыми для отечественной авиационной промышленности.

В 1965 году были определены ключевые технические решения, и прототип самолёта был представлен на авиасалоне в Ле-Бурже. В 1966 году был утверждён полноразмерный макет авиалайнера.

31 декабря 1968 года самолёт Ту-144 совершил первый полёту с Жуковского аэродрома. Команду пилотов возглавил Эдуард Елян, заслуженный лётчик-испытатель ОКБ Туполева.

Поскольку это был уникальный самолёт, для обеспечения безопасности экипажа в кабине были установлены кресла с катапультированием, что стало инновацией для опытных пассажирских самолётов.

5 июня 1969 года советский опытный Ту-144 впервые достиг сверхзвуковой скорости на высоте 11 000 метров.

В мае следующего года самолёт преодолел скорость 2 Маха на высоте 16 300 метров со скоростью 2150 км/ч.

В 1971 году было принято решение о запуске серийного производства Ту-144. В качестве места для производства был выбран Воронежский авиазавод.

Конструкторы продолжали улучшать самолёт, и с каждой новой серией его характеристики улучшались примерно на 20%. Конструкция становилась более прочной и лёгкой.


Модификации самолета Ту-144:
Ту-144 - первый опытный образец
Ту-144С - шесть модернизированных серийных самолётов, оснащённых двигателями Кузнецова НК-144А в широко расположенных мотогондолах и модернизированной ходовой частью
Ту-144Д - серийные самолёты с двигателями РД-36-51А
Ту-144ДА - проект с двигателями «61», в котором увеличили площадь крыла и взлётный вес, а также заменили двигатели на РД-36-61, которые имели на 5% большую тягу
Ту-144ЛЛ - опытный самолёт, летающая лаборатория на базе Ту-144Д с двигателями НК-32-1, 1996 год

В марте 1972 года в небо поднялся первый серийный образец Ту-144. Однако 3 июня 1973 года произошла катастрофа: самолёт рухнул на жилые дома, в результате чего погибли все члены экипажа и восемь жителей посёлка.

Последующее расследование не выявило технических неисправностей, которые могли бы привести к крушению. Причина катастрофы так и осталась неизвестной.


Несмотря на произошедшую катастрофу, разработка самолёта продолжалась. В 1977 году наконец-то был осуществлён первый пассажирский рейс на самолёте Ту-144 по маршруту Москва — Алма-Ата. Полёт проходил на высоте 16–17 тысяч метров, расстояние составляло 3260 километров, а скорость — 2000 километров в час. Самолёт летал один раз в неделю и мог перевозить до 80 пассажиров.

В 1976 году началась постройка Ту-144 с новым двигателем РД-36-51А, который должен был обеспечить более длительный сверхзвуковой полет. Однако в мае 1978 года во время испытаний в Подмосковье самолет был вынужден совершить экстренную посадку из-за возгорания одного из двигателей. В результате происшествия погибли два члена экипажа, что стало ключевым событием в судьбе Ту-144.

В том же году было принято решение о приостановке пассажирских перевозок на этом типе самолёта. Программа его развития была свернута, и производство Ту-144 окончательно прекратилось в 1981 году.

В общей сложности было выпущено 27 самолётов в рамках девяти серий производства. Они совершили более 2500 полётов.

Из 16 летных экземпляров два разбились: в 1973 г. — под Парижем, в 1978 г. — недалеко от Егорьевска. Шесть самолетов было пущено на переплавку в 90-е годы.

Три самолета переданы в музеи: Монино, Ульяновск, Зинсхайм (Германия). Два самолета находятся в авиационных институтах в Самаре и Казани

Эти самолёты применялись не только для пассажирских перевозок, но и для различных испытаний, которые внесли значительный вклад в развитие авиационной промышленности Советского Союза. 

Тем не менее, работа над Ту-144 способствовала развитию советского авиастроения и смежных отраслей. Опыт, полученный в ходе разработки этого самолёта, был впоследствии использован при создании тяжёлых сверхзвуковых машин, таких как Ту-22М и Ту-160.


Летно-технические данные серийного Ту-144Д:
Экипаж: 4 человека
Длина самолета без ПВД: 64,45 м
Размах крыла: 28,8 м
Высота самолета: 12,5 м
Площадь крыла с наплывом: 506,35 кв. м
Максимальная взлетная масса: 207 000 кг
Крейсерская сверхзвуковая скорость полета: 2 120 км/ч
Масса пустого снаряженного самолета для варианта на 150 пассажиров: 99 200 кг
Практическая дальность полета с коммерческой нагрузкой:
- 7 тонн (70 пассажиров): 6200 км
- 11-13 тонн (110-130 пассажиров): 5500-5700 км
- 15 тонн (150 пассажиров): 5330 км

Конструкция самолёта Ту-144 представляла собой бесхвостку с треугольным крылом, которое имело небольшое удлинение. Передняя кромка крыла была сложной формы, а оперение — однокилевым.


Ту-144 был оснащён самой передовой авионикой для своего времени. Автопилот и бортовая электронная вычислительная машина позволяли совершать автоматический взлёт и посадку в любое время суток.

К числу основных недостатков самолёта Ту-144 можно отнести его высокую стоимость как при производстве, так и при эксплуатации. Кроме того, он был довольно шумным и не отличался экономичностью, расходуя большое количество топлива.