Бе-12 «Чайка» - дальний морской разведчик и противолодочный самолет

Бе-12 «Чайка» (изделие «Е», по кодификации НАТО - Mail) - турбовинтовая летающая лодка-амфибия, дальний морской разведчик и противолодочный самолет. Значительно превосходил Бе-10 по продолжительности полета и больше подходил для поиска и уничтожения подводных лодок. Кроме того, Бе-12 обладал лучшими мореходными качествами, мог взлетать и садиться при значительном волнении на море. Кроме противолодочных Бе-12 строили также поисково-спасательные Бе-12ПС.

Выпускался с 1963 п 1973 год. Всего было изготовлено 143 машины.
Летно-технические характеристики Бе-12:
Экипаж: 4 человек
Длина: 30,1 м
Высота: 7,4 м
Размах крыла: 29,8 м
Площадь крыла: 99 м²
Двигатели: 2 х ТВД АИ-20Д, мощностью 2 х 5180 л.с.
Взлетный вес: 36000 кг
Максимальная скорость: 550 км/ч
Скорость патрулирования: 320 км/ч
Взлетная скорость: 210 км/ч
Разбег (суша/вода): 2000 м / 2300 м
Пробег (суша/вода): 1750 м / 1500 м
Практический потолок: 12100 м
Максимальная дальность: 4000 км
Боевая нагрузка: 3 тонн

История создания Бе-12
С середины 1950-х годов в СССР начался процесс формирования противолодочной авиации, предназначенной специально для действий против подводных лодок.

Обнаружение подводных лодок в подводном положении стало самой сложной проблемой, решаемой самолетами противолодочной обороны (ПЛО). Соответствующие средства и тактику действий еще только предстояло разработать. Длительное время отечественные самолеты, в задачу которых входили поиск и уничтожение субмарин, по оснащению мало чем отличались от обычных самолетов-разведчиков.

В 1953 году была создана первая авиационная радиогидроакустическая система, включающая в себя комплект из 18 буев РГБ-Н и приемное устройство СПАРУ-55. В 1955 году она успешно прошла испытания на гидросамолете Бе-6 и была принята на вооружение под названием «Баку».

Система позволяла обнаруживать дизельную подводную лодку, следовавшую под перископом или на глубине до 50 м со скоростью 5-6 узлов на удалении 1,5-6 км от выставленного буя.

Бе-6, первоначально созданный как дальний морской разведчик, не мог выполнять функции поисково-ударной машины. Он мог действовать либо в поисковом, либо в ударном варианте. Сезонность эксплуатации летающей лодки также была серьезным минусом.

Тем не менее, Бе-6 сыграл важную роль как переходный самолет, позволив накопить необходимый опыт и уточнить тактико-технические характеристики для создания противолодочного гидросамолета нового поколения.

28 марта 1956 года вышли постановления ЦК КПСС и СМ СССР, которые предусматривали создание противолодочного самолета для борьбы с многоцелевыми подводными лодками в ближней морской зоне и поисково-спасательного самолета.

Новый самолет, который должен был заменить Бе-6, планировалось оснастить радиолокационной системой, поисково-прицельным комплексом, магнитометром, а также радиогидроакустическими буями, глубинными бомбами и противолодочными торпедами. Кроме того, он должен был обладать амфибийными качествами.
После проведения многочисленных расчетов, испытаний моделей и полетов радиоуправляемой динамически подобной модели главный конструктор Г.М. Бериев утвердил эскизный проект противолодочного самолета-амфибии Бе-12 (заводское обозначение — изделие «Е») и предложил его заказчику для рассмотрения. Вместе с тем, перегрузка ОКБ другими темами (прежде всего Бе-10) привела к замедлению работы по самолету «Е». И только в ноябре 1957 года построили полноразмерный макет Бе-12 и предъявили его макетной комиссии.

Самолет «Е», построенный по схеме, схожей с Бе-6, превосходил его по габаритам и массе, став на тот момент самым крупным самолетом-амфибией в мире. Его дальность полета достигала 3300 километров, а время поиска на расстоянии 600 километров от аэродрома взлета составляло около трех часов. Максимальная боевая нагрузка самолета достигала трех тонн и включала глубинные бомбы, торпеды АТ-1 и АТ-1М, мины, а также радиогидроакустические буи РГБ-Н «Ива», РГБ-НМ «Чинара» и РГБ-1. Состав боевой нагрузки мог изменяться в зависимости от задачи. В поисковом варианте самолет мог нести до 90 буев, в ударном — три торпеды АТ-1, а в поисково-ударном — 24 РГБ-НМ и одну торпеду.

Поисково-прицельный комплекс самолёта «Е» состоял из радиогидроакустической системы «Баку», авиационного поискового магнитометра АПМ-60Е, радиолокационной станции «Инициатива-2Б», автоматического навигационного прибора АНП-1В-1 и прицельно-вычислительного устройства ПВУ-С «Сирень-2».

30 июня 1960 года был завершён первый опытный самолёт-амфибия Бе-12. Его передали на лётную испытательную станцию для проведения заводских испытаний. После наземной проверки систем, 18 октября того же года, состоялся первый полёт. Экипаж, состоящий из командира корабля лётчика-испытателя Г.И. Бурьянова, второго лётчика-испытателя Н.И. Сапачёва, штурмана В.М. Богача и радиста Г.В. Галяткина, поднял машину в воздух. Техническим обслуживанием самолёта занимался С.И. Кондратенко.

Во время испытаний проявились конструктивные дефекты. После устранения выявленных дефектов испытательные полеты показали, что аэрогидродинамическая компоновка самолета, его устойчивость и управляемость отвечают необходимым требованиям.

9 июля 1961 года на авиационном празднике в Тушино широкой публике впервые был представлен в полете новый противолодочный самолет, за которым прочно закрепилось название «Чайка». После тушинского показа самолет получил кодовое имя НАТО «Mail».

18 июля 1961 года в Таганроге начаты государственные испытания противолодочного самолета-амфибии Бе-12.

Больше года первый опытный Бе-12 проходил летные испытания.

24 ноября 1961 года во время испытательного полета над Азовским морем, вблизи г. Жданова (ныне Мариуполь), опытный самолет Бе-12 потерпел катастрофу и затонул.


Второй опытный образец самолета Бе-12 был построен в сентябре 1962 года. В его конструкцию внесли изменения, устранив недочеты, выявленные в ходе испытаний первой машины. Двигатели разместили выше над крылом, убрав противофлаттерные грузы и увеличив жесткость консолей. В носовой части установили новые, более широкие брызгоотражатели.

В процессе испытаний второй машины были проведены и другие доработки, повышающие надежность и удобство эксплуатации самолета.

Государственные испытания второго экземпляра проходили без происшествий и были окончены 20 апреля 1965 года.

29 ноября 1968 г. самолет-амфибия Бе-12 (ПЛО) приказом министра обороны СССР был принят на вооружение ВМФ СССР.


Серийное производство Бе-12 было развернуто на Таганрогском авиационном заводе №86 имени Георгия Димитрова (ныне АО «Таганрогская авиация»). Первый серийный самолет был закончен постройкой 12 декабря 1963 году., а последний - в июне 1973 года.

Всего было построено 143 машины всех модификаций.