МиГ-105 — экспериментальный пилотируемый орбитальный самолёт
МиГ-105 ЭПОС (изделие 105.11 (на западе известный как МиГ-105-11)) — экспериментальный пилотируемый орбитальный самолёт (ЭПОС), создававшийся в СССР в рамках проекта «Спираль» как прототип многоразового космического корабля.
ЭПОС разрабатывался в ОКБ Микояна с 1965 года. Над проектом работали ведущие инженеры О.А. Сидоров, В.Н. Павлов.
Главной целью было создание многоразовой воздушно-орбитальной системы, которая запускалась бы с гиперзвукового самолёта-разгонщика. ЭПОС был ключевым элементом этой системы — одноместным орбитальным самолётом с самолётной компоновкой, способным возвращаться с орбиты и садиться «по-самолётному».
ЭПОС не был оборудован жидкостным ракетным двигателем или газодинамическими рулями, но имел турбореактивный двигатель для имитации посадки. Сначала он взлетал с аэродрома на колёсном шасси, а затем сбрасывался с бомбардировщика Ту-95КМ на высоте около 5 000 метров.
МиГ-105-11 построен по схеме «бесхвостка», включающей несущий корпус, треугольное крыло, расположенное внизу, и однокилевое оперение. Фюзеляж самолёта состоял из четырёх ключевых секций - носовой части с кабиной пилота, силовой фермы, панелей с воздухозаборником двигателя и нижнего теплозащитного экрана.
На орбите и при входе в атмосферу отклоняемые консоли крыла поднимались вверх для снижения тепловых нагрузок, а после торможения в плотных слоях атмосферы опускались, превращая аппарат в планер для посадки «по-самолётному».
Летно-технические характеристики МиГ-105 ЭПОС:
Экипаж: 1 человек
Длина: 8,5 м
Размах крыла: 2,8 м
Площадь крыла: 6,6 м2
Двигатели: 1 х подъемно-маршевый двигатель Р-27В-300 (тягой 5 780 кг), 2 х подъемного двигателя РД-36-35ФВР (тяной 2 745 кг)
Взлетная масса: 10 300 кг
Дальность полета: 1 000 км
Максимальная скорость: 1 050 км/ч
Практический потолок: 11 000 км
Вооружение:
- 2-4 управляемы ракеты класса «воздух-воздух»
- боевая нагрузка 1 500 кг НУРС/бомбы
В 1970 году на предприятии «Радуга» в Дубне приступили к производству изделия 105.11. Завершение сборочных работ состоялось в 1974 году, а затем начались наземные испытания. На первом этапе проводились пробежки, в том числе с отрывом от земли. Первый такой полет был осуществлен 20 июля 1976 года.
11 октября 1976 года состоялся первый самостоятельный полёт лётного аналога ЭПОС. Машину пилотировал лётчик-испытатель ОКБ А.И. Микояна Авиард Гаврилович Фастовец.
В 1977 году начались полёты на подвеске Ту-95КМ, сначала без отделения экспериментальной машины. В октябре 1977 года состоялся первый сброс. Испытания продолжались до сентября 1978 года. Завершающий полёт окончился грубым приземлением, после которого изделие не восстанавливалось.
Опыт, полученный при испытаниях «Лаптя» (аэродинамика, теплозащита, системы управления), позже был использован при создании космического корабля «Буран». Самолёт передан в музей ВВС в Монино.
ЭПОС разрабатывался в ОКБ Микояна с 1965 года. Над проектом работали ведущие инженеры О.А. Сидоров, В.Н. Павлов.
Главной целью было создание многоразовой воздушно-орбитальной системы, которая запускалась бы с гиперзвукового самолёта-разгонщика. ЭПОС был ключевым элементом этой системы — одноместным орбитальным самолётом с самолётной компоновкой, способным возвращаться с орбиты и садиться «по-самолётному».
ЭПОС не был оборудован жидкостным ракетным двигателем или газодинамическими рулями, но имел турбореактивный двигатель для имитации посадки. Сначала он взлетал с аэродрома на колёсном шасси, а затем сбрасывался с бомбардировщика Ту-95КМ на высоте около 5 000 метров.
МиГ-105-11 построен по схеме «бесхвостка», включающей несущий корпус, треугольное крыло, расположенное внизу, и однокилевое оперение. Фюзеляж самолёта состоял из четырёх ключевых секций - носовой части с кабиной пилота, силовой фермы, панелей с воздухозаборником двигателя и нижнего теплозащитного экрана.
На орбите и при входе в атмосферу отклоняемые консоли крыла поднимались вверх для снижения тепловых нагрузок, а после торможения в плотных слоях атмосферы опускались, превращая аппарат в планер для посадки «по-самолётному».
Летно-технические характеристики МиГ-105 ЭПОС:
Экипаж: 1 человек
Длина: 8,5 м
Размах крыла: 2,8 м
Площадь крыла: 6,6 м2
Двигатели: 1 х подъемно-маршевый двигатель Р-27В-300 (тягой 5 780 кг), 2 х подъемного двигателя РД-36-35ФВР (тяной 2 745 кг)
Взлетная масса: 10 300 кг
Дальность полета: 1 000 км
Максимальная скорость: 1 050 км/ч
Практический потолок: 11 000 км
Вооружение:
- 2-4 управляемы ракеты класса «воздух-воздух»
- боевая нагрузка 1 500 кг НУРС/бомбы
В 1970 году на предприятии «Радуга» в Дубне приступили к производству изделия 105.11. Завершение сборочных работ состоялось в 1974 году, а затем начались наземные испытания. На первом этапе проводились пробежки, в том числе с отрывом от земли. Первый такой полет был осуществлен 20 июля 1976 года.
11 октября 1976 года состоялся первый самостоятельный полёт лётного аналога ЭПОС. Машину пилотировал лётчик-испытатель ОКБ А.И. Микояна Авиард Гаврилович Фастовец.
В 1977 году начались полёты на подвеске Ту-95КМ, сначала без отделения экспериментальной машины. В октябре 1977 года состоялся первый сброс. Испытания продолжались до сентября 1978 года. Завершающий полёт окончился грубым приземлением, после которого изделие не восстанавливалось.
Опыт, полученный при испытаниях «Лаптя» (аэродинамика, теплозащита, системы управления), позже был использован при создании космического корабля «Буран». Самолёт передан в музей ВВС в Монино.
По архивным материалам историка авиации, подполковника ВВС России В.В. Михайлова
Новые публикации
Стрелковое оружие
Вооружение
Авиация
Корабли
Календарь событий
Спецслужбы
История
Биографии
Публикации
Познавательное
Достопримечательности России
Первая помощь
Ордена и медали
Тесты
Календарь событий
Карта публикаций
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2026e-mail: pl305@yandex.ru
Материалы данного сайта размещаются только для ознакомления и не являются публичным призывом
к выполнению каких-либо действий. Ресурс крайне осуждает любые формы экстремизма и терроризма.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
