М-4 - первый советский стратегический реактивный бомбардировщик

М-4 («Изделие 103», по кодификации НАТО - «Bison-А») - первый советский стратегический реактивный бомбардировщик. Построен под руководством В.М. Мясищева.

М-4 являлся первым в стране тяжелым самолетом с полностью гидравлической системой управления, вес которой составлял около полутора тонн, имел непривычное шасси так называемой велосипедной схемы (основные стойки располагались одна за другой под фюзеляжем).

Самолёт М-4 стал первым в мире реактивным тяжёлым стратегическим бомбардировщиком, поступившим в строевые части и первой серийной машиной ОКБ Мясищева.


Модификация 3М, разработанная с целью повышения дальности полета, имела увеличенный размах крыла, на большинстве самолетов этой модели устанавливали более экономичные двигатели ВД-7. Со временем М-4 и 3М переоборудовали в топливозаправщики, основным стратегическим бомбардировщиком стал турбовинтовой Ту-95.

Всего с 1954 по 1960 год было выпущено 116 машин.

Летно-технические характеристики М-4:
Экипаж: 7 человек
Длина: 48,5 м
Размах крыла: 52,4 м
Двигатели: 4 х ТРД ВД-7Б, с тягой 4 х 11000 кгс
Взлетный вес: 193000 кг
Максимальная скорость: 940 км/ч
Практический потолок: 12250 м
Максимальная дальность: 12000 км
Максимальная бомбовая нагрузка: 12 тонн


Основным оружием М-4 была термоядерная бомба «изделие 37д» мощностью 3 мегатонны тротилового эквивалента. Она могла уничтожить целый город или промышленный район. Кроме того, в арсенале самолёта имелись менее мощные боеприпасы: РДС-1, РДС-1и, РДС-1м, РДС-3, РДС-4, РДС-5 и РДС-5и, с мощностью от 20 до 60 килотонн.


Самолёт также был вооружён девятью 23-мм пушками НР-23 или шестью 23-мм пушками АМ-23, установленными в трёх башенных установках с дистанционным управлением. Верхний и нижний блоки имели боекомплект из 1100 снарядов каждый, а кормовой блок — 2000 снарядов. Максимальная боевая нагрузка составляла 24 тонны, из которых 9 тонн были нормальными. Ядерные и обычные бомбы размещались во внутреннем отсеке, а четыре ракеты большой дальности подвешивались снаружи.

Тактика применения М-4 предусматривала полёт по маршруту на высоте 8-11 км. Считалось, что система пушечного вооружения позволит эффективно бороться с перехватчиками, оснащенными 12,7-мм пулемётами и НАР с дальностью пуска до 1000 м.

История создания стратегического бомбардировщика М-4
Первый опытный самолёт «М» начали строить в мае 1952 года. Благодаря трёхсменной работе, его закончили уже осенью того же года. На заводском аэродроме в Филях было мало места, поэтому самолёт разобрали на части и перевезли на аэродром Летно-исследовательского института в Жуковском, где его снова собрали. На этой машине не были установлены тормозной парашют, большая часть вооружения и механизм «вздыбливания».

После наземных испытаний самолёт подготовили к первому полёту, который прошёл 20 января 1953 года. Пилотировал его экипаж во главе с летчиком-испытателем Ф.Ф. Опадчим (второй пилот А.Н. Грацианский, штурман А.И. Помазунов, радист И.И. Рыхлов, бортинженер Г.А. Нефёдов, ведущие инженеры И.Н. Квитко и А.И. Никонов). Самолет ОКБ Туполева «95-1», соперничавшая с самолётом «М», уже летала — её испытательный полёт состоялся 12 ноября 1952 года.

Серийное производства М-4 было поручено московскому заводу № 23.

Первые самолеты М-4 отправляли с завода в подмосковный ЛИИ по Москва-реке

В 1950-е годы СССР достиг ядерного паритета с США благодаря созданию бомбардировщиков М-4 и 3М. Следующим важным проектом ОКБ Мясищева стал сверхзвуковой стратегический бомбардировщик М-50, призванный заменить М-4, 3М и Ту-95. Хотя М-50 так и не был запущен в серийное производство, его разработка сыграла ключевую роль в развитии сверхзвуковой дальней авиации СССР, предоставив передовые решения и технологии для будущих стратегических ракетоносцев.

В 1967 году на основе ОКБ-23 был основан "Экспериментальный машиностроительный завод" (ЭМЗ), и В. Мясищев занял пост его генерального конструктора. В 1976 году ЭМЗ присоединился к программе разработки космической системы многоразового использования "Буран-Энергия".

На базе бомбардировщика 3М был сконструирован тяжелый транспортный самолет ВМ-Т "Атлант", предназначенный для перевозки крупногабаритных компонентов системы "Буран-Энергия" на космодром "Байконур".

Первый танкер – самолет М-4 №0205

Командование ВВС требовало не только повысить надежность М-4, но и устранить недобор по летным характеристикам, прежде всего по дальности. Рассматривались способы повышения запаса топлива на борту М-4, что вело к увеличению взлетной массы и требовало применения силовой установки большей мощности Из всех рассматриваемых вариантов, фактически единственным реальным способом увеличения дальности оказалась дозаправка в воздухе. Оснащение самолета такой системой было задано ОКБ-23 правительственным постановлением еще в сентябре 1953 года.

Система дозаправки «Конус» для бомбардировщика М-4 была создана ОКБ-918 С.М.Алексеева (подробнее см. «АиВ», №3'98) Для ее отработки построили летающие лаборатории на базе Ил-28 и МиГ-19. Заводские испытания системы проводились на трех переоборудованных машинах: первом опытном и двух серийных №№0104 и 0205.


11 июля 1955 г. состоялась первая передача топлива в воздухе с участием самолета №0205.

8 февраля 1957 года были успешно завершены испытания системы дозаправки «Конус» для бомбардировщика М-4. Танкер получил индекс M-4-II (так как на большинстве печатных машинок римских цифр не было, писали обычно М-4-2 или М-4-П).

Литература:
«Сверхзвуковые самолеты» Э. Цихош
«Сверхзвуковые самолеты мира» В. Багатинов