Стрелковое оружие
Вооружение
Авиация
Корабли
Календарь событий
Спецслужбы
История
Биографии
Публикации
Познавательное
Достопримечательности России
Первая помощь
Ордена и медали
Тесты
Календарь событий
АИР-7 - многоцелевой самолёт
АИР-7 — лёгкий многоцелевой самолёт, разработанный под руководством А. С. Яковлева. Являлся прототипом советского лёгкого самолёта 1930-х годов.
Летом 1932 года начались испытания первого в нашей стране скоростного спортивного и почтового самолета АИР-7, сконструированного А. С. Яковлевым. Машина была оборудована для перевозки матриц газет из Москвы в крупнейшие города страны.
Летно-технические характеристики АИР-7:
Экипаж: 2 человека
Размах крыла: 11 м
Длина: 7,8 м
Высота: 3,1 м
Вес пустого самолета: около 900 кг
Взлетный вес: 1400 кг
Площадь крыла: 19,4 м2
Двигатель: М-22, звездообразный, девятицилиндровый, мощностью 480 л.с.
Крейсерская скорость: 270 км/ч
По конструкции АИР-7 представлял собой двухместный почтово-пассажирский самолет. По схеме - моноплан с тонким низкорасположенным крылом расчалочного типа с двумя парами верхних подкосов.
Конструкция — смешанная. Фюзеляж - ферменный, сварной из стальных труб с легким каркасом, придававшим полотняной обшивке округлый контур. Впереди обшивка дюралевая. Кабины пилота и пассажира расположены тандемом, закрыты низким фонарем, маловыступающим для лучшей обтекаемости.
К фюзеляжу присоединен небольшой центроплан той же сварной конструкции с парными подкосами сверху над узлами крепления стоек шасси. Консоли крыла с двумя коробчатыми деревянными лонжеронами и обычным набором деревянных нервюр. Обшивка крыла - носок фанерный, сверху между лонжеронами - фанера, а в остальном - полотно.
Шасси - безосное, состояло из раздельных основных опор в обтекателях и хвостового костыля. Основные стойки сварной конструкции из стальных труб прикреплены к концам центроплана. Амортизаторы - из резиновых колец.
Винт двухлопастный дюралевый, диаметром 2700 мм, с перестановкой шага на земле.
В ходе испытаний, которые проводил летчик Ю. И. Пионтковский, новый самолет с двигателем М-22 в 480 л. с. показал скорость 325 км/час, а затем — 332 км/час.
Однако это достижение не обошлось без осложнений. В одном из полетов летом 1933 года у самолета оторвался элерон. Но летчик сумел произвести посадку. Причину аварии удалось найти лишь гораздо позже. Это были вибрации, обозначаемые теперь термином «флаттер» — самоколебания крыла при достижении некоторой критической скорости (для данной конструкции), способные в несколько секунд разрушить самолет в воздухе. Но в 1933 году о «флаттере» еще не знали. На АИР-7 произошла первая встреча с этим опасным явлением.
После длительных теоретических и экспериментальных исследований были найдены действенные меры для предотвращения «флаттера», сводящиеся, главным образом, к точной весовой балансировке крыла, элеронов и рулей, определяемой специальными расчетами. Эти исследования провели в НАГИ М. В. Келдыш и другие ученые.
Летом 1932 года начались испытания первого в нашей стране скоростного спортивного и почтового самолета АИР-7, сконструированного А. С. Яковлевым. Машина была оборудована для перевозки матриц газет из Москвы в крупнейшие города страны.
Летно-технические характеристики АИР-7:
Экипаж: 2 человека
Размах крыла: 11 м
Длина: 7,8 м
Высота: 3,1 м
Вес пустого самолета: около 900 кг
Взлетный вес: 1400 кг
Площадь крыла: 19,4 м2
Двигатель: М-22, звездообразный, девятицилиндровый, мощностью 480 л.с.
Крейсерская скорость: 270 км/ч
По конструкции АИР-7 представлял собой двухместный почтово-пассажирский самолет. По схеме - моноплан с тонким низкорасположенным крылом расчалочного типа с двумя парами верхних подкосов.
Конструкция — смешанная. Фюзеляж - ферменный, сварной из стальных труб с легким каркасом, придававшим полотняной обшивке округлый контур. Впереди обшивка дюралевая. Кабины пилота и пассажира расположены тандемом, закрыты низким фонарем, маловыступающим для лучшей обтекаемости.
К фюзеляжу присоединен небольшой центроплан той же сварной конструкции с парными подкосами сверху над узлами крепления стоек шасси. Консоли крыла с двумя коробчатыми деревянными лонжеронами и обычным набором деревянных нервюр. Обшивка крыла - носок фанерный, сверху между лонжеронами - фанера, а в остальном - полотно.Шасси - безосное, состояло из раздельных основных опор в обтекателях и хвостового костыля. Основные стойки сварной конструкции из стальных труб прикреплены к концам центроплана. Амортизаторы - из резиновых колец.
Винт двухлопастный дюралевый, диаметром 2700 мм, с перестановкой шага на земле.
В ходе испытаний, которые проводил летчик Ю. И. Пионтковский, новый самолет с двигателем М-22 в 480 л. с. показал скорость 325 км/час, а затем — 332 км/час.
Однако это достижение не обошлось без осложнений. В одном из полетов летом 1933 года у самолета оторвался элерон. Но летчик сумел произвести посадку. Причину аварии удалось найти лишь гораздо позже. Это были вибрации, обозначаемые теперь термином «флаттер» — самоколебания крыла при достижении некоторой критической скорости (для данной конструкции), способные в несколько секунд разрушить самолет в воздухе. Но в 1933 году о «флаттере» еще не знали. На АИР-7 произошла первая встреча с этим опасным явлением.
После длительных теоретических и экспериментальных исследований были найдены действенные меры для предотвращения «флаттера», сводящиеся, главным образом, к точной весовой балансировке крыла, элеронов и рулей, определяемой специальными расчетами. Эти исследования провели в НАГИ М. В. Келдыш и другие ученые.
Новые публикации
Карта публикаций
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2026e-mail: pl305@yandex.ru
Материалы данного сайта размещаются только для ознакомления и не являются публичным призывом
к выполнению каких-либо действий. Ресурс крайне осуждает любые формы экстремизма и терроризма.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
