Су-27

СУ-27 - высокоманевренный всепогодный истребитель четвёртого поколения.
В конце 1969 года в ОКБ Сухого под руководством Михаила Симонова было начато проектирование истребителя четвёртого поколения Су-27. Главной задачей нового самолёта, как и у его американского аналога F-15, было «завоевание господства в воздухе».

20 мая 1977 года состоялся первый полёт истребителя Су-27.

В 1982 году на авиазаводе имени Гагарина в Комсомольске-на-Амуре началось серийное производство этой модели.

В декабре 1983 года завершились государственные совместные испытания.

После устранения основных недостатков, 23 августа 1990 года, постановлением правительства истребитель Су-27 был принят на вооружение.

Истребитель СУ-27 предназначен:
✧ для завоевания превосходства в воздухе
✧ для обеспечении боевых действий штурмовой авиации и боевого прикрытия стратегической авиации
✧ для прикрытии наземных войск и важных стратегических объектов
✧ для уничтожении самолетов и десанта противника в воздухе
✧ для ведения воздушной разведки
✧ уничтожения наземных или надводных целей

Летно-технические характеристики СУ-27:
Экипаж: 1 чел
Длина самолета: 21,9 м
Высота самолета: 5,9 м
Размах крыла: 14,7 м
Площадь крыла: 62 м²
Вес пустого самолета: 16 300 кг
Нормальная взлетная масса: 22 500 - 23 000 кг
Максимальная взлетная масса: 30 000 кг
Максимальная посадочная масса: 21 000 кг
Вес пустого самолета: 16 300 кг
Вес топлива во внутренних баках: 5 270 кг
Практический потолок: 18 500 м
Динамический потолок: 24 000 м
Максимальная скорость на высоте: 2500 км/ч
Максимальная скорость у земли: 1 380 км/ч
Максимальная скороподъемность: 300 м/с
Тактическая дальность полета на высоте: 3 680 км
Практическая дальность полета у земли: 1 370 км
Длина разбега: 450 м
Длина пробега без тормозного парашюта: 700 м
Длина пробега с тормозным парашютом: 620 м
Максимальная эксплуатационная перегрузка: +9,0G

В период с 15 по 17 марта 1995 года выполнен перелёт на истребителе Су-27 по маршруту Жуковский - Ташкент - Сингапур - Мельбурн. Полёт дальностью 15 600км длился 18 часов 40 минут, включал две посадки и дозаправки в полёте. Пилотировал - Анатолий Николаевич Квочур.

На самолётах марки «Су» было зафиксировано 70 достижений, некоторые из которых до сих пор остаются непревзойденными. На счету Су-27 наибольшее количество достижений — 51.

В октябре 1986 года лётчик-испытатель Виктор Пугачёв на модификации П-42 установил мировой рекорд по времени набора высоты 3000 метров — 25,4 секунды. Буквально через пару недель он достиг высоты 6000 метров за 37 секунд, 9000 метров за 47 секунд и 12 000 метров за 58 секунд.

20 марта 1987 года установлены мировые рекорды времени подъёма на высоту 9000 м (за 44,18 сек.) и 12000 м (за 55,54 сек.),под управлением летчика-испытателя Н.Ф. Садовникова на П-42 (Су-27). 

Некоторые знаменитые фигуры высшего пилотажа были впервые продемонстрированы на самолёте Су-27 и названы в честь наших лётчиков.

Всё началось в 1989 году на авиасалоне в Ле-Бурже, где Виктор Пугачёв впервые выполнил в воздухе «динамическое торможение», которое впоследствии стали называть «Коброй Пугачёва».

Истребители Су-27 не раз становились поводом для восхищения на авиасалонах по всему миру С 1991 года мастерство высшего пилотажа на Су-27 демонстрируют лётчики группы «Русские Витязи» из Военно-воздушных сил России.

Самолет имеет нормальную аэродинамическую компоновку с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа, образующих единый несущий корпус. Конструкция цельнометаллическая с широким применением титановых сплавов. Фюзеляж типа полумонокок с круговым поперечным сечением, носовая часть отклонена вниз.

Крыло кессонной конструкции, имеет переменную стреловидность по передней кромке. Механизация состоит из флаперонов (они же выполняют функции закрылков), элеронов, и отклоняемых двухсекционных носков.


Мотогондолы двигателей в хвостовой части являются продолжением воздухозаборников. Двухкилевое вертикальное оперение установлено на мотогондолах двигателей. Шасси — нормальной схемы, с передней и двумя основными опорами.

Силовая установка — два двухконтурных турбореактивных двигателя с форсажными камерами.


Летчик размещается в катапультируемом кресле , обеспечивающем аварийное покидание самолета на всех высотах и скоростях.

На борту установлено современное прицельно-навигационное оборудование, которое помогает успешно выполнять боевые задачи.


Вооружение СУ-27:
✧30-мм пушка ГШ-301 с боезапасом в 150 снарядов
✧ Управляемые ракеты класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность"
✧ свободнопадающие бомбы калибром до 500 кг
✧ до 5 контейнеров малогабаритных грузов (КМГ-У) или 6 блоков неуправляемых авиационных ракет


Все ракетно-бомбовое вооружение располагается на узлах внешней подвести с общей боевой нагрузкой до 6 000 кг.

На основе Су-27 создано множество модификаций:
Су-27УБ - учебно-боевой самолет
Су-27М - глубокая модернизация истребителя Су-27
Су-33 - палубный истребитель
Су-33УБ, Су-30, Су-35 и Су-37 - многоцелевые истребители
Су-34 - фронтовой бомбардировщик


Истребитель Су-27 пользовался популярностью во всём мире. С 1991 года начались поставки на экспорт модификаций Су-27СК и Су-27УБК, а с 1998 года в Китае было запущено лицензионное производство Су-27СК под обозначением F/J-11. Позже китайские инженеры самостоятельно доработали J-11, который стал одним из основных боевых самолётов ВВС Китая.

Материал подготовлен на основе информации из открытых источников