Петляков Владимир Михайлович

Петляков Владимир Михайлович - советский авиаконструктор, лауреат Сталинской премии первой степени. Участвовал в разработке (в том числе возглавлял разработку) самолетов: ТБ-3, АНТ-14, ТБ-4, АНТ-20, Пе-8, ВИИ-100, Пе-2, Пе-3.


Владимир Михайлович родился в селе Самбек под Таганрогом 15(27) июня 1891 года. Вскоре семья переехала в Москву,но после мерти отца мать с пятью детьми вернулась в Таганрог.

В 1902 году он окончил трехклассное приходское училище и поступил в Таганрогское среднее техническое училище.

В 1911 году после окончания восьмиклассного технического училища он поехал в Москву поступил в Императорское высшее техническое училище (сегодня МВТУ имени Баумана). Одновременно с учебой он работает лаборантом в легендарном ЦАГИ под руководством А.Н. Туполева, где становится его близким помощником.

В составе конструкторской группы Андрея Туполева Владимир Михайлович принимал участие в разработках глиссеров и аэросаней, а впоследствии и самолетов КБ Туполева. Он участвовал в создании первого отечественного моноплана с металлическими элементами АНТ-1. Впервые машина поднялась в небо 21 октября 1923 года.

После окончания учебы Владимир Петляков переходит в ЦАГИ на должность инженера-конструктора. Начиная со второго самолета серии АНТ (АНТ-2) он отвечает за все крылья самолетов Туполева.

В период с 1925 по 1936 год Петляков руководил группой в КБ, которая занималась разработкой крыльев для самолетов Туполева. В 1936 году его назначили начальником конструкторского подразделения и первым заместителем, а затем и главным конструктором завода опытных конструкций ЦАГИ. Основной задачей Петлякова стало создание четырехмоторного бомбардировщика АНТ-42, который должен был заменить ТБ-3.

В 1925 году был запущен один из ключевых проектов для развития страны — создание первого отечественного тяжелого бомбардировщика ТБ-1 (АНТ-4).

В октябре 1932 года возникла идея создать самолет-гигант в честь 40-летнего юбилея писательской деятельности Максима Горького. Планировалось, что этот самолет будет использоваться как агитационное, пассажирское и транспортное средство, а также как передвижной штаб для высшего руководства.

3 апреля 1934 года готовый самолет вывезен на аэродром и уже в июне «Максим Горький» пролетал над Красной площадью.

АНТ-20 «Максим Горький» стал самым большим пассажирским и агитационным самолетом и до сих пор входит в десятку крупнейших самолетов всех времен.

Осенью 1937 года Петляков и его коллеги из ЦАГИ были арестованы. В заключении он продолжал работать над проектом высотного истребителя с герметичной кабиной, которому присвоили кодовое обозначение «100». Проект осуществлялся в секретном конструкторском бюро в Москве, на берегу реки Яузы. Это был первый опыт Петлякова в роли руководителя КБ. Используя знания и опыт команды специалистов, он занимался разработкой истребителя нового поколения, который отличался герметичной кабиной, максимальной скоростью 630 км/ч и дистанционным электроуправлением.

Военные действия продемонстрировали, что истребители, которые считались ключевыми в воздушных боях, оказались не столь значимыми. Требовались бомбардировщики с высокими лётными характеристиками. Правительство поручило Петлякову переоборудовать «сотку» в пикирующий бомбардировщик. На разработку отвели всего 40 дней.

Разработка двухмоторного многоцелевого пикирующего фронтового бомбардировщика началась в 1938 году. Первый полет самолета Пе-2 состоялся 22 декабря 1939 года. Осенью 1940 года он был представлен на испытания, а массовое производство стартовало в 1941 году.

В 1940 году за успешное выполнение заданий Петляков и другие специалисты были освобождены. В начале 1941 года Владимиру Михайловичу была присвоена Сталинская премия 1-й степени.

Вскоре в Казань из-под Москвы в срочном порядке был эвакуирован авиационный завод, вместе сс которым убыл и Владимир Петляков. Казанского завода выпускали пикирующие бомбардировщики Пе-2, тяжелый бомбардировщик ТБ-7 и транспортный самолет Ли-2.

12 января 1942 года главный конструктор авиационного завода В. Петляков полетел в Москву по служебным делам. Самолет Пе-2, в котором он летел, потерпел катастрофу, он и три члена экипажа погибли. Проститься с Петляковым приехал из далекого сибирского города Омска его наставник и коллега А.Н. Туполев.

Похоронен Владимир Михайлович Петляков в Казани, на Главной (ныне Центральная) аллее Арского кладбища.

Авиаконструктор Петляков был награжден двумя орденами Ленина, орденом Красной Звезды.