Березняк Александр Яковлевич

Березняк Александр Яковлевич - советский и российский учёный, конструктор авиационной и ракетной техники, основатель и первый главный конструктор ГосМКБ «Радуга», руководитель ГосМКБ с 1951 по 1974 год, доктор технических наук (1968).

Родился Березняк Александр Яковлевич 29 декабря 1912 года в деревне Бояркино, Коломенского уезда (ныне - село Бояркино городского округа Озёры Московской области).

Родители Александра Березняка: отец - Яков Иванович, мать - Анна Фёдоровна.


Получив семилетнее образование Александр Березняк начал свою трудовую деятельность в шестнадцать лет, устроившись на стройку в Москве. Там он получил специальность слесаря. В 1931 году его приняли на работу слесарем-сварщиком на заводе авиационных винтов.

В 1932 году по комсомольской путёвке Александр Березняк был направлен с завода на самолётостроительный факультет Московского авиационного института.

В МАИ Березняк был увлечен учебой и работой, отдавая им все силы. Он также находил время для занятий спортом. Березняк увлекался планеризмом и альпинизмом. Он участвовал в восхождениях на вершины Кавказа: Эльбрус, Лейрак и Ляльвер.


Скоро появилась мечта - создать скоростной самолет, способный превысить существовавший в то время рекорд скорости - 709 км.час. С этой целью сверх обязательных занятий он дополнительно прослушал курс газовой динамики, векторный анализ и снарядную баллистику. Свою мечту он заложил в дипломный проект, который так и назвал: «Рекордный скоростной».

Руководителем дипломного проекта А.Я. Березняка стал Болховитинов Виктор Фёдорович - руководитель конструкторского бюро, куда не бросая учебы, устроился на работу Березняк.

Самолет Березняка представлял собой моноплан с низкорасположенным крылом. Фюзеляж был ферменный из стальных труб, обшитый листовым дюралем. Два двигателя общей мощностью 2100 л.с. были упрятаны в фюзеляж и расположены по одной оси - друг за другом. Причем, удлиненный вал заднего двигателя проходил внутри вала переднего.

Оригинальной была система охлаждения двигателя, она была открытой, испарительной: пар уходил в атмосферу. Убирающимися были не только основные стойки шасси, но и хвостовое колесо. Расчеты, выполненные студентом и перепроверенные специалистами КБ Болховитинова показывали, что самолет Березняка со взлетным весом 3170 кг мог развивать скорость у земли 714 км/час, а при форсированном режиме - 876. При полете на высоте предусматривалась система наддува, с помощью которой расчетная скорость могла достичь 937 км/ч. О такой скорости создатели самолетов с поршневыми двигателями и не мечтали. А тут студент замахнулся на заветную «тысячу» - скорость 1000 км/ч.


Проект получил положительное заключение ВВС. Позднее дипломный проект А. Березняка лег в основу создания им совместно с A.M. Исаевым первого реактивного самолета БИ-1.

После окончания МАИ в 1938 году А. Я. Березняк стал работать в ОКБ В.Ф. Болховитинова.

В 1939 - 1940 годах ОКБ Болховитинова занималось разработкой скоростного самолета-истребителя «С» с двумя соосными винтами. Весной 1941 года А. Березняк с А. Исаевым начинают разработку эскизного проекта истребителя-перехватчика с жидкостным реактивным двигателем.

Болховитинов проект истребителя-перехватчика с ЖРД включил в планы работ ОКБ, но без какого либо финансирования.

Начавшаяся Великая Отечественная война круто изменила дело. Для эффективной защиты городов и пунктов обороны от авиации противника не хватало самолётов-перехватчиков.

Эскизный проект истребителя-перехватчика закончили за 12 дней. Самолет по проекту имел размах крыла 6,5 метра, длину 6,4 метра, шасси убиралось, взлетный вес - 1650 кг, из них 710 кг - азотная кислота и керосин.

Болховитинов и авторы проекта направили письмо наркому авиационной промышленности Шахурину о готовности проекта ракетного перехватчика.

Шахурин лично доложил предложение И.В. Сталину и на следующий день Болховитинов, Березняк и Исаев были вызваны в Кремль. Еще через день Сталин подписал постановление о строительстве самолёта-перехватчика.

1 сентября 1941 года первый планер самолета был отправлен в ЛИИ на лётные испытания. Самолету дали имя - БИ, в честь конструкторов-создателей Березняка и Исаева.

Испытания были поручены летчику-испытателю Борису Кудрину. Всего было сделано 15 полетов.


30 сентября 1941 г. началось немецкое наступление на Москву. В качестве пункта эвакуации был назначен посёлок Билимбай на Урале в 60-ти километрах от Свердловска, где было здание завода. 25 октября эшелон покинул Химки и пришёл в Билимбай 7 ноября.

К новому 1942 году на заводе начали изготовление одновременно 3-х самолётов. К заводу прикрепили лётчика-испытателя, капитана Г.Я. Бахчиванджи.


В период с 1943 по 1951 год А. Березняк, работая в различных конструкторских бюро, изучал немецкие разработки в области ракетной и авиационной техники. Его целью было использовать этот опыт в советских проектах. В 1951 году завод № 1 в Иваньково, ныне известный как Дубна, получил задание начать серийное производство ракеты КС, разработанной ОКБ-155 под руководством Артема Микояна. Параллельно начались работы по проекту "Б", который включал создание ракет различных типов базирования, в частности, крылатых ракет класса "воздух-поверхность" для оснащения самолетов дальней и фронтовой авиации.

В 1957 году А. Березняк возглавил филиал ОКБ-155-1, где продолжили разработку модификаций ракеты КС, таких как КСС и КС-7. В этот же период начались исследования в области авиационных ракет большой дальности класса "воздух-поверхность", включая модели К-10, К-10С, К-10СД, К-10СДВ, Х-20 и Х-20М.

В 1966 году ОКБ-155-1 было реорганизовано в Машиностроительное конструкторское бюро "Радуга".

Умер Александр Яковлевич 7 июля 1974 в г. Дубна Московской области.