Блерио XI (Blériot XI)
Блерио XI (Blériot XI) - французский самолёт, ставший знаменитым достижением эпохи зарождения авиации. Он использовался для соревнований, тренировок и боевых действий.
23 января 1909 года французский самолет «Блерио XI» конструкции Луи Блерио совершил первый полёт. Аппарат стал самым удачным монопланом, построенным перед Первой мировой войной. На своём разведывательном самолёте французский авиатор впервые в истории пересечёт пролив Ла-Манш.
25 июля 1909 года Луи Блерио на Blériot XI пролетел через Ла-Манш из Кале (Франция) в Дувр (Англия). Полет длился чуть более 37 минут.
После перелёта через Ла-Манш Blériot XI стал одним из самых популярных самолётов в мире. Он был завален заказами на свой самолёт, а его чертежи Blériot XI, которые производились и продавались по лицензии, стали бестселлером в Европе и Америке.
В период с 1909 по 1912 год почти на всех европейских авиационных соревнованиях среди победителей были самолёты Blériot XI. На пороге Первой мировой войны правительства европейских и азиатских стран были впечатлены изобретением Блерио и закупили несколько таких самолётов для своих зарождающихся военно-воздушных сил. Военные версии были приобретены Францией, Великобританией, Италией, Австрией, Россией, Швецией, Японией и другими странами. Он использовался в итало-турецкой войне 1911–1912 годов и стал первым в мире военным самолётом — первым самолётом, который применялся для разведки, и первым самолётом, который сбрасывал бомбы.
Blériot XI широко использовался на заре авиации для различных целей, включая военную разведку, аэрофотосъёмку и даже доставку почты.
Летно-технические характеристики Blériot XI:
Экипаж: 1
Длина: 7,62 м
Размах крыльев: 7,79 м
Высота: 2,69 м
Площадь крыла: 14 м2
Вес пустого: 230 кг
Силовая установка: 1 × 3-цилиндровый радиально-поршневой двигатель Anzani воздушного охлаждения мощностью 25 л.с.
Максимальная скорость: 75,6 км/ч
Практический потолок: 1000 м
Фюзеляж прямоугольного сечения обтягивался полотном только в носовой части. Крыло крепилось на растяжках от стоек на фюзеляже. Поперечное управление осуществлялось перекашиванием крыла.
Стабилизатор - под фюзеляжем в хвостовой части, сначала с цельноповоротными законцовками, позднее стали устанавливать обычный руль высоты. Впереди - оригинальное шасси с рычажно-пружинной амортизацией и самоориентирующимися колёсами, рама которого придавала самолёту характерный вид. В качестве костыля использовалось колёсо или две перекрещивающиеся металлические дуги.
Ручка управления у пилота имела типичный для Блерио вид - сверху она имела "руль" (который не крутился, а служил просто удобной ручкой), а снизу - колоколообразную конструкцию (cloche), к которой крепились тросы управления. Самолёт производился в больших количествах до самой войны, как самой фирмой, так и другими по лицензии и без неё.
23 января 1909 года французский самолет «Блерио XI» конструкции Луи Блерио совершил первый полёт. Аппарат стал самым удачным монопланом, построенным перед Первой мировой войной. На своём разведывательном самолёте французский авиатор впервые в истории пересечёт пролив Ла-Манш.
25 июля 1909 года Луи Блерио на Blériot XI пролетел через Ла-Манш из Кале (Франция) в Дувр (Англия). Полет длился чуть более 37 минут.
После перелёта через Ла-Манш Blériot XI стал одним из самых популярных самолётов в мире. Он был завален заказами на свой самолёт, а его чертежи Blériot XI, которые производились и продавались по лицензии, стали бестселлером в Европе и Америке.
В период с 1909 по 1912 год почти на всех европейских авиационных соревнованиях среди победителей были самолёты Blériot XI. На пороге Первой мировой войны правительства европейских и азиатских стран были впечатлены изобретением Блерио и закупили несколько таких самолётов для своих зарождающихся военно-воздушных сил. Военные версии были приобретены Францией, Великобританией, Италией, Австрией, Россией, Швецией, Японией и другими странами. Он использовался в итало-турецкой войне 1911–1912 годов и стал первым в мире военным самолётом — первым самолётом, который применялся для разведки, и первым самолётом, который сбрасывал бомбы.
Blériot XI широко использовался на заре авиации для различных целей, включая военную разведку, аэрофотосъёмку и даже доставку почты.
Летно-технические характеристики Blériot XI:
Экипаж: 1
Длина: 7,62 м
Размах крыльев: 7,79 м
Высота: 2,69 м
Площадь крыла: 14 м2
Вес пустого: 230 кг
Силовая установка: 1 × 3-цилиндровый радиально-поршневой двигатель Anzani воздушного охлаждения мощностью 25 л.с.
Максимальная скорость: 75,6 км/ч
Практический потолок: 1000 м
Фюзеляж прямоугольного сечения обтягивался полотном только в носовой части. Крыло крепилось на растяжках от стоек на фюзеляже. Поперечное управление осуществлялось перекашиванием крыла.
Стабилизатор - под фюзеляжем в хвостовой части, сначала с цельноповоротными законцовками, позднее стали устанавливать обычный руль высоты. Впереди - оригинальное шасси с рычажно-пружинной амортизацией и самоориентирующимися колёсами, рама которого придавала самолёту характерный вид. В качестве костыля использовалось колёсо или две перекрещивающиеся металлические дуги.
Ручка управления у пилота имела типичный для Блерио вид - сверху она имела "руль" (который не крутился, а служил просто удобной ручкой), а снизу - колоколообразную конструкцию (cloche), к которой крепились тросы управления. Самолёт производился в больших количествах до самой войны, как самой фирмой, так и другими по лицензии и без неё.
Новые публикации
Стрелковое оружие
Вооружение
Авиация
Корабли
Календарь событий
Спецслужбы
История
Биографии
Публикации
Познавательное
Достопримечательности России
Первая помощь
Ордена и медали
Тесты
Календарь событий
Карта публикаций
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2026e-mail: pl305@yandex.ru
Материалы данного сайта размещаются только для ознакомления и не являются публичным призывом
к выполнению каких-либо действий. Ресурс крайне осуждает любые формы экстремизма и терроризма.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
