Ми-14 — морской многоцелевой вертолёт-амфибия

Ми-14 (изделие «140», В-14, по кодификации НАТО — Haze, «Дымка») — морской многоцелевой вертолёт-амфибия берегового базирования, разработанный в ОКБ М. Л. Миля. Постпил на вооружение в 1976 году.


Разработка Ми-14 была официально начата в 1965 году для замены устаревшего Ми-4 в роли противолодочного вертолёта.

1 августа 1967 года в Подмосковье впервые поднялся в небо прототип В‑14, будущий Ми‑14. Машиной управлял лётчик-испытатель Юрий Серафимович Швачко. Старт состоялся с площадки Московского вертолётного завода им. М. Л. Миля в Панках, после чего вертолёт перелетел на лётно-испытательную станцию в Люберцах. Окрашенный в цвета "Аэрофлота" и с гражданским номером СССР‑11051, он выглядел как обычная гражданская машина - но на деле открывал новую страницу в отечественной авиации.

Испытания на воде начались сразу после первого полёта, но с осторожностью: сначала машину опускали на воду краном в Южном порту Москвы. Позже отрабатывали самостоятельные взлёты и посадки на Москве-реке у села Беседы, а затем испытания продолжились уже в морских условиях Крыма.

Серийное производство было организовано на Казанском вертолётном заводе и продолжалось с 1973 по 1986 год. Всего было выпущено 273 машины.


Летно-технические характеристики Ми14:
Экипаж: 4 человека
Диаметр несущего винта: 21,29 м
Длина фюзеляжа: 18,38 м
Максимальная взлётная масса: 14 000 кг
Максимальная скорость: 230 км/ч
Практическая дальность: до 800-1135 км
Практический потолок: 3500-4000 м

Конструкция вертолета Ми-14
Ми-14 стал первой полноценной амфибией среди советских вертолётов. Нижняя часть фюзеляжа Ми-14 была выполнена в виде герметичной лодки из сотовых панелей. Она обеспечивает непотопляемость при посадке на воду, а внутри освободившееся пространство использовали для дополнительных топливных баков. Все отсеки с оборудованием герметизированы и имеют гидро- и теплоизоляцию.

Такая конструкция позволяла Ми-14 не просто аварийно приводняться , а уверенно садиться на воду, взлетать с неё и даже перемещаться по поверхности при волнении до 3–4 баллов.

По бокам фюзеляжа были установлены надувные поплавки объемом по 4 м³ каждый, которые обеспечивали устойчивость на воде, но при этом увеличивали аэродинамическое сопротивление. Они не давали вертолету перевернуться на воде, а заодно служат нишами для уборки основных стоек шасси.

Под хвостовой балкой добавили дополнительный поплавок для защиты рулевого винта. Важным шагом стало и убирающееся четырёхстоечное шасси: передние опоры прятались в днище, а основные - в боковые баллонеты, что не мешало посадке на воду.

Силовая установка
Изначально прототип оснащался двигателями ТВ2-117, но уже к 1969 году получил более мощные ТВ3-117М вместе с новым главным редуктором ВР-14 и вспомогательной силовой установкой АИ-9В. Рулевой винт перенесли на левую сторону для лучшей балансировки машины.


Модификации МИ-14:
Ми-14ПЛ (Haze-A) — основная противолодочная модификация, оснащенная поисковой РЛС, опускаемой гидроакустической станцией «Ока-2», магнитометром, на вооружении были торпеды и глубинные бомбы
Ми-14ПС (Haze-C) — поисково-спасательный вариант. Мог брать на борт до 19 человек или перевозить грузы на внешней подвеске, был оборудован лебедкой и спасательными плотами
Ми-14БТ (Haze-B) — вертолёт-тральщик для буксировки минных тралов
Ми-14ПЖ — пожарный вариант, созданный для тушения лесных пожаров

Вертолёты Ми-14 состояли на вооружении ВМФ СССР, а также поставлялись в страны Варшавского договора и другие государства, включая Болгарию, ГДР, Кубу, Ливию, Польшу и Сирию.

По архивным материалам историка авиации, подполковника ВВС России В.В. Михайлова