Переход от иностранных самолетов к отечественному авиастроению

29 января 1923 года совет народных комиссаров (СНК) подписал концессионный договор №1. Заводу «Юнкерс» предоставлялись производственные мощности «Руссо-Балта» в Филях. По нему немецкая фирма получала в арендное пользование «Русско-Балтийский» завод в Филях и авиационный завод в Петрограде для производства гидросамолётов.

«Юнкерс» обязался выпускать на заводе 300 самолётов и 450 моторов в год, проектировать и строить самолёты нескольких типов по заказу ВВС России.

Фирма «Юнкерс» пообещала не только наладить производство самолетов и двигателей к ним, выпуская на заводе 300 самолётов и 450 моторов в год, но и поставить на поток подготовку местных специалистов. В 1926 году стало ясно, что «Юнкерс» тратит основные средства, выделенные советским и немецким правительствами, не на налаживание местной инфраструктуры, а на строительство дочерних предприятий в других странах.

Германские военные круги активно поддерживали развитие сотрудничества «Юнкерса» с СССР. После поражения в Первой мировой войне Германии запретили иметь многие виды вооружений, включая самолеты.

Советское руководство возлагало большие надежды на этот завод, поскольку авиастроение в Советском Союзе на тот момент практически не существовало. Предложение немцев было особенно привлекательным, так как оно позволяло организовать производство полного цикла.

Однако руководство «Юнкерса» рассматривало своё советское предприятие исключительно как источник дополнительного финансирования от военных. Гораздо больший интерес для компании представлял её собственный завод в Германии. Кроме того, немецкие авиастроители одновременно развивали свои филиалы в Турции и Швеции.

Компания «Юнкерс» не предоставила никакой поддержки в обучении советских специалистов. Кроме того, не было организовано производство двигателей и дюралюминия. У СССР не было соответствующих технологий, и они рассчитывали на помощь со стороны Германии. Однако эти ожидания не оправдались.

Советский Юнкерс Ю-21

Тем не менее, Красная армия все же получила некоторое количество самолетов-разведчиков и транспортных машин с завода в Филях. За время его функционирования было выпущено около 170 самолетов, часть из которых была экспортирована в Италию и Францию.

В марте 1926 года концессионный договор был аннулирован. Официально было заявлено, что причиной стало невыполнение немцами своих обязательств. В результате все технологии, чертежи, оборудование и готовые самолёты были переданы СССР. Кроме того, «Юнкерсу» выплатили неустойку в размере трёх миллионов рублей золотом.

После этого советское руководство сосредоточилось на развитии отечественной школы авиастроения.

Первый советский истребитель И-2

В соответствии с планом развития отечественной авиапромышленности и стремления снизить зависимость от импорта боевых самолётов, Советское правительство в 1923 году поручило Авиатресту разработать скоростной и маневренный истребитель.

За создание новых истребителей взялись одновременно две конструкторские группы под руководством Н. Н. Поликарпова и Д. П. Григоровича.

И-2 конструкции Поликарпова стал первым отечественным истребителем, принятым на вооружение ВВС РККА. Благодаря массовому производству этих первых отечественных истребителей - все устаревшие иностранные истребители были сняты с вооружения.