Стрелковое оружие
Вооружение
Авиация
Корабли
Календарь событий
Спецслужбы
История
Биографии
Публикации
Познавательное
Достопримечательности России
Первая помощь
Ордена и медали
Тесты
Календарь событий
Завершено строительство Ладожского канала (1730)
22 октября 1730 года генерал Б.Х. Миних объявил об окончании строительства Ладожского канала - грандиозного гидротехнического сооружения XVIII-XIX веков, системы судоходных каналов, построенной вдоль южного берега Ладожского озера.
Строительство началось в 1719 году при Петре I. По замыслу царя канал должен был защитить суда от ветра и высоких волн, ликвидировав помеху судоходству.
Ладожское озеро славится своими штормами и переменчивой погодой. В эпоху парусного флота плавание по нему представляло огромную опасность. Каждую навигацию десятки судов, перевозивших грузы для Санкт-Петербурга и на экспорт, гибли в его водах вместе с экипажами и ценностями.
Царь Пётр I осознавал, что для успешного функционирования нового порта и экономики империи необходим безопасный маршрут через бурное озеро. Так возникла идея построить обходной канал.
Канал представлял собой 117-километровый водный транспортный путь вдоль берега Ладожского озера, соединяющий реки Волхов и Неву. Канал строили вручную, в основном солдаты и крестьяне. Работы бпублыли невероятно тяжёлыми, тысячи людей гибли от болезней и невыносимых условий. Это был один из крупнейших каналов Европы того времени.
Для поддержания необходимого уровня воды в канале сооружалась система шлюзов, регулировавших водоспуски, плотины, резервуарные водоёмы. Всего на всей протяжённости было возведено 13 водоспусков.
В XVIII–XIX веках канал стал важнейшей транспортной артерией, связывавшей Санкт-Петербург с другими регионами. По нему доставляли хлеб, лес и строительные материалы. В обратном направлении отправляли лён, пеньку и железо. С появлением канала грузооборот по рекам страны значительно увеличился. Это способствовало развитию торговли, ремесел и народных промыслов в губерниях. Канал повлиял на рост местных поселений. Вдоль его берегов начали возникать небольшие деревни, в том числе благодаря бывшим строителям. В деревнях стали появляться каменные постройки.
С развитием железнодорожного транспорта, особенно после открытия Октябрьской железной дороги, значение канала уменьшилось. К середине XX века судоходство почти прекратилось.
В настоящее время Староладожский канал непригоден для судоходства — он практически весь зарос и имеет вид канала только в окрестностях Шлиссельбурга и Новой Ладоги.
С 1960 года комплекс сооружений Староладожского канала охраняется государством как памятник архитектуры XVIII–XIX века местного значения.
Строительство началось в 1719 году при Петре I. По замыслу царя канал должен был защитить суда от ветра и высоких волн, ликвидировав помеху судоходству.
Ладожское озеро славится своими штормами и переменчивой погодой. В эпоху парусного флота плавание по нему представляло огромную опасность. Каждую навигацию десятки судов, перевозивших грузы для Санкт-Петербурга и на экспорт, гибли в его водах вместе с экипажами и ценностями.
Царь Пётр I осознавал, что для успешного функционирования нового порта и экономики империи необходим безопасный маршрут через бурное озеро. Так возникла идея построить обходной канал.
Канал представлял собой 117-километровый водный транспортный путь вдоль берега Ладожского озера, соединяющий реки Волхов и Неву. Канал строили вручную, в основном солдаты и крестьяне. Работы бпублыли невероятно тяжёлыми, тысячи людей гибли от болезней и невыносимых условий. Это был один из крупнейших каналов Европы того времени.
Для поддержания необходимого уровня воды в канале сооружалась система шлюзов, регулировавших водоспуски, плотины, резервуарные водоёмы. Всего на всей протяжённости было возведено 13 водоспусков.
В XVIII–XIX веках канал стал важнейшей транспортной артерией, связывавшей Санкт-Петербург с другими регионами. По нему доставляли хлеб, лес и строительные материалы. В обратном направлении отправляли лён, пеньку и железо. С появлением канала грузооборот по рекам страны значительно увеличился. Это способствовало развитию торговли, ремесел и народных промыслов в губерниях. Канал повлиял на рост местных поселений. Вдоль его берегов начали возникать небольшие деревни, в том числе благодаря бывшим строителям. В деревнях стали появляться каменные постройки.
С развитием железнодорожного транспорта, особенно после открытия Октябрьской железной дороги, значение канала уменьшилось. К середине XX века судоходство почти прекратилось.
В настоящее время Староладожский канал непригоден для судоходства — он практически весь зарос и имеет вид канала только в окрестностях Шлиссельбурга и Новой Ладоги.
С 1960 года комплекс сооружений Староладожского канала охраняется государством как памятник архитектуры XVIII–XIX века местного значения.
Новые публикации
Карта публикаций
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2026e-mail: pl305@yandex.ru
Материалы данного сайта размещаются только для ознакомления и не являются публичным призывом
к выполнению каких-либо действий. Ресурс крайне осуждает любые формы экстремизма и терроризма.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
