Шидловский Михаил Владимирович

Шидловский Михаил Владимирович член Государственного Совета России, соратник П.А. Столыпина, кадровый офицер, создатель отечественного промышленного концерна европейского уровня - «Русско-Балтийский вагонный завод» (РБВЗ), основатель тяжёлого авиастроения, первый авиационный генерал.


Михаил Шидловский стоял также первым в России у истоков отечественного автомобилестроения, производства авиационных двигателей, выводил отечественное вагоностроение и производство сельскохозяйственных машин на мировой уровень.

Михаил Владимирович родился 20 июля (1 августа) 1856 года в селе Новохуторном Воронежской губернии в многодетной семье отставного поручика.

В 1878 году он окончил Морское училище. В 1880 году, уже мичманом, участвовал в кругосветном плавании на клипере «Пластун». Путешествие длилось с 1880 по 1883 год. В 1882 году проводил гидрографические исследования на острове Сахалин. В его честь назвали мыс – «мыс Шидловского».

После окончания военно-юридической академии Михаил Владимирович продолжил службу на суше, а затем сменил военную форму на мундир чиновника Государственной канцелярии и Министерства финансов.

В начале XX века он покинул этот пост и посвятил себя развитию промышленности. Вложив личные средства в Русско-Балтийский вагонный завод, а в 1908 году он стал его председателем.

Год спустя завод представил первый автомобиль — "Руссо-Балт" C-24/30. Это была самая массовая модель в истории марки: было выпущено 347 машин. Надежные русские машины с мощными двигателями и элегантными кузовами мастерской Фрезе начали появляться в гаражах великих князей и европейских миллионеров.

Шидловский, освоив к тому времени четыре направления — морское, сухопутное, финансовое и промышленное, — обратил внимание на воздушное пространство.

Председатель Совета акционеров РБВЗ М.В. Шидловский внимательно следил за новейшими веяниями мирового научно-технического прогресса и стремился привить их на российской почве. В 1910 г. на заводе основали воздухоплавательный отдел. Весной этого года был заключен контракт с французским конструктором Соммером на производстве в Риге его самолетов.

В мае 1911 г. Шидловский принял решение перевести самолетное производство из Риги, считавшейся тогда окраиной России, в Петербург. Авиационные мастерские разместили в помещении расположенных у Балтийского вокзала складов. Отказавшись от копирования «соммеров», руководство РБВЗ привлекло к постройке самолетов новые конструкторские силы — профессора А.С. Кудашева, инженера Я.М. Гаккеля. На должность главного конструктора Шидловский пригласил молодого выпускника Киевского политехнического института Игоря Сикорского, которому тогда было всего 23 года.

"Авиа-Балт" взялся за создание первого в мире многомоторного самолета  "Русский Витязь". Его изготовили на петербургском вагонном заводе.

Этот самолет оказался успешным и установил мировой рекорд по грузоподъемности, однако его эксплуатация была недолгой. 11 сентября 1913 года во время полета над "Витязем" на Корпусном аэродроме Санкт-Петербурга у биплана, пролетавшего рядом, оторвался двигатель, который серьезно повредил левую пару крыльев "Витязя". Восстанавливать самолет не стали.


В это же время инженер Киреев на рижском заводе "Руссо-Балта" начал разрабатывать 150-сильный двигатель с водяным охлаждением. Самолет получил название "Илья Муромец". В отличие от "Витязя", который отличался простотой, в новом аэроплане была оборудована пассажирская кабина с отоплением, электрическим освещением, спальнями и ванной комнатой с туалетом. В 1914 году "Муромец" установил мировой рекорд, подняв в воздух 16 человек. Пилотировал самолет сам Игорь Сикорский.

С началом Первой мировой войны Шидловский был призван на военную службу, где получил звание генерал-майора. Его назначили на должность начальника Эскадры Воздушных Кораблей.


За годы Первой мировой войны было произведено свыше 80 самолетов "Муромец". Эти машины объединили в отдельную авиационную эскадру, которая стала важным и эффективным боевым инструментом в распоряжении командования Русской армии.

Экипажи эскадры совершили 400 боевых вылетов, уничтожили 12 вражеских истребителей и сбросили на войска и объекты противника 65 тонн бомб. 39 летчиков эскадры были награждены высшей военной наградой — орденом Святого Георгия.

Все эти успехи стали результатом работы генерала Михаила Шидловского. Однако его деятельность не нашла поддержки у Временного правительства, пришедшего к власти после Февральской революции 1917 года. Михаил Владимирович был освобожден от должности начальника эскадры и отправлен в отставку.

В 1918 году Игорь Сикорский решил уехать за границу, чтобы во Франции строить "Муромцы". Он предложил Шидловскому присоединиться к нему, но тот отказался.

В 1919 году сына Шидловского арестовали по обвинению в контрреволюционной деятельности. Отец пошел его выручать и тоже оказался в тюрьме. Обоим был вынесен смертный приговор, 

16 января 1920 года во время попытки бежать в Финляндию погиб основатель «Эскадры воздушных кораблей» М. В. Шидловский.

Точное место, где был похоронен М.В. Шидловский, не установлено. Он считается одним из многих тысяч жертв того времени, чьи могилы остались неизвестными.

В 2003 году он и его сын были реабилитированы. Командование и личный состав Дальней авиации по праву называют его создателем и первым командующим Дальней авиации России.