Як-100 - одновинтовой вертолет ОКБ Яковлева

Як-100 - советский опытный одновинтовой вертолёт с рулевым винтом, разработанный в ОКБ А.С. Яковлева. Его проектирование началось в 1947 году.


На московском заводе №115 в период с 1948 по 1949 годы были изготовлены два опытных экземпляра. Первый из них был завершен в ноябре 1948 года и сразу же направлен на заводские испытания. Второй экземпляр Як-100 был построен к июлю 1949 года.

Летно-технические характеристики Як-100:
Экипаж: 1-2 человека
Длина с учетом рулевого винта: 13,91 м
Диаметр несущего винта: 14,5 м
Диаметр рулевого винта: 2,6 м
Расстояние между осями витов: 9,06 м
База шасси: 2,865 м
Колея шасси: 3 м
Двигатель: АИ-26ГРФЛ номинальной мощности у земли 420 л.с.
Масса пустого вертолета: 1 805 кг
Полетная масса: 2 180 кг
Максимальная скорость полета: 170 км/ч
Статический потолок: 2 720 м
Динамический потолок: 5 250 м
Дальность полета: 325 км

Описание вертолета Як-100
Вертолет Як-100 был выполнен по классической одновинтовой схеме хвостовым рулевым винтом.

В передней части фюзеляжа располагалась кабина экипажа, имеющая большую площадь остекления. Кресла летчиков установлены в тандем, входные двери сдвижные, передняя дверь расположена с правого борта, задняя - с левого. Позади кабины размещался отсек силовой установки, топливный бак.

Хвостовая балка - монококовой конструкции, овального сечения. Ее задняя часть была установлена под углом и несла хвостовой редуктор и рулевой винт.


Несущий винт трехлопастный диаметром 14,5 метра. Лопасти винта деревянные: лонжерон склеен из ясеня и дуба, нервюры изготовлены из сосны и липы, два обода - из ясеня и липы. Обшивка лопастей фанерная. На комлевую часть лопасти надевалась дюралюминиевая муфта. С помощью стыковой муфты лопасти подвешивались через продольный, вертикальный и горизонтальный шарниры к втулке несущего винта. На осях вертикальных шарниров имелись фрикционные демпферы.

Рулевой винт трехлопастный диаметром 2,6 метра. Лопасти склеивались из ясеневых (в носке) и сосновых (в остальной части) реек. Комлевая часть лопасти усилена дюралевыми накладками. Лопасти крепились к втулке с помощью горизонтальных шарниров.

Шасси вертолета трехопорное, с носовой стойкой, неубирающееся. Основные стойки пирамидальные, носовая - рычажного типа. Все стойки с воздушно-масляной амортизацией и одинарными колесами.

Управление вертолетом состояло из управления циклическим шагом лопастей несущего винта, объединенного управления общим шагом лопастей несущего винта и газом двигателя ("шаг-газ") и управления шагом рулевого винта. Система управления дублированная.

Испытания вертолета Як-100
26 ноября 1948 года при испытаниях первого Як-100 был поврежден редуктор, и тесты пришлось приостановить примерно на две недели.
С ноября 1948 по июль 1949 года вертолёт проходил заводские испытания. С декабря 1948 года начались наземные проверки. 5 февраля 1949 года лётчик-испытатель Михаил Дмитриевич Гуров выполнил первый полёт на опытном вертолёте Як-100 на привязи.

Всего на первом Як-100 выполнили 45 полётов общей продолжительностью около 6 часов.

После доработок на заводе №115 в июне 1950 года вертолет снова прошёл заводские испытания.
22 августа 1950 года первый Як-100 отправили в ГК НИИ ВВС, где с 30 августа по 30 октября проводились государственные испытания.

Второй Як-100проходил заводские испытания с июля по сентябрь 1949 года и совершил 32 полёта, общей продолжительностью - 13 часов 5 минут.

После доработок в июне 1950 года вертолёт повторно испытали на заводе.22 августа 1950 года его также передали в ГК НИИ ВВС, где с 30 августа по 30 октября проводились государственные испытания вместе с первым экземпляром.

Несмотря на проведённую работу и интересные технические решения, Як-100 в итоге уступил своему главному конкуренту - вертолёту Ми-1.

Не смотря на то, что Як-100 остался в разряде опытных летательных аппаратов, его значение в истории отечественного вертолетостроения довольно высоко. Ручка «шаг-газ» впервые появилась на Як-100. Затем её адаптировали для Ми-1, и она стала неотъемлемой частью всех вертолётов.