Ка-15 - вертолет соосной схемы

Ка-15 (по кодификации НАТО - Hen «Курица несушка») - вертолёт соосной схемы, разработанный в ОКБ Камова на базе вертолёта Ка-8.

Ка-15 имел цельнометаллическую конструкцию и был снабжен двумя соосно-расположенными винтами со съемными деревянными лопастями.

С 1956 года Ка-15 серийно выпускался на Улан-Удэнском авиазаводе.


Вдохновленное успешными испытаниями Ка-10 на кораблях, в 1953 году Флотское командование, обратилось к Н.И. Камову с просьбой разработать вертолет для корабельного базирования, обладающий более широкими возможностями по сравнению с предыдущей моделью. Проектирование двухместного вертолета Ка-15, оснащаемого двигателем АИ-14Р мощностью 245 лошадиных сил, началось летом 1950 года в ОКБ-3, расположенном в Сокольниках. На начальном этапе он был обозначен как «изделие Б».

Разработка вертолета Ка-15 началось в 1951 году. Постройка первого опытного экземпляра машины завершилась в начале 1953 года.

14 апреля 1953 года летчик-испытатель Д.К. Ефремов впервые поднял Ка-15 в воздух. Через две недели Ка-15 вернули на доработку, обнаружив чрезмерную вибрацию.


Летно-технические характеристики Ка-15:
Экипаж: 1 человек
Полезная нагрузка: 1 пассажир или 364 кг груза
Диаметр главного винта: 9.96 м
Длина: 6.26 м
Высота: 3.35 м
Ширина: 2.85 м
Масса пустого: 968 кг
Нормальная взлетная масса: 1360 кг
Максимальная взлетная масса: 1460кг
Двигатель: ПД АИ-14В, мощностью 188 кВт
Максимальная скорость: 155 км/ч
Крейсерская скорость: 120 км/ч
Перегоночная дальность: 520 км
Практическая дальность: 278 км
Практический потолок: 3500 м
Статический потолок: 600 м

Вертолет Ка-15, с закрытой кабиной и неубирающимся четырехколесным шасси, предназначался для разведки и наблюдения на ледоколах, торговых судах и кораблях ВМФ СССР.

На базе Ка-15 впоследствии появились модификации:
Ка-15М - многоцелевой вертолет, использовался в гражданской авиации как сельскохозяйственный, санитарный, почтовый и пассажирский
УКа-15 - учебно-тренировочный вариант
Ка-15Г - на поплавковом шасси для работы на китобойном флоте
Ка-18 - четырехместный вариант, отличавшийся удлиненным фюзеляжем

Противолодочная версия Ка-15 оснащалась радиогидроакустическими буями РГБ-Н или приемным устройством СПА-РУ.

16 мая 1963 года произошла катастрофа вертолёта Ка-15 из состава 830-го отдельного авиационного полка вертолетов ВВС Северного флота. Командир экипажа - военный летчик 3-го класса капитан Виктор Николаевич Кононов. 
 
Днем в простых метеоусловиях экипаж выполнял тренировочный полёт по маршруту. 
 
Через 19 минут после взлета с аэродрома Североморск-2  и набора высоты 400 метров, по докладам очевидцев, у вертолета начали отрываться лопасти несущих винтов и разрушаться хвостовое оперение. Вертолет перешел в беспорядочное падение, ударился о водную поверхность и затонул в Кольском заливе в районе Тюва губы. 
 
Штурман экипажа старший лейтенант В.В.Таволжанский покинул падающий вертолет, но из-за недостатка высоты парашют не успел раскрыться. Экипаж погиб. 
 
Причина: отрыв лопасти несущего винта произошёл вследствие усталостного разрушения нижнего наконечника тяги. 
 
После этой катастрофы было принято решение о снятии с вооружения полка вертолетов этого типа. В течение 1963-64 годов все вертолеты Ка-15 были переданы в аэроклубы организации ДОСААФ.