Тяжелый транспортный вертолет МИ-12

МИ-12 (В-12) - советский тяжелый транспортный вертолет.

Вертолет МИ-12 разрабатывался по заказу военных как сверхтяжёлый транспортный вертолёт, для перевозки компонентов межконтинентальных баллистических ракет.


В процессе разработки В-12 были применены уже испытанные в работе элементы силовой установки и системы несущего винта от вертолёта Ми-6.

Вместо цельнометаллических лопастей Ми-6 на В-12 были установлены новые лопасти, изготовленные по композитной технологии. Они состоят из стального лонжерона с носовой частью и законцовкой из стеклопластика, а также заполнителя из фольгированного сотового материала.


Строительство опытного образца вертолета В-12 началось в апреле 1965 года на Саратовском авиазаводе. К началу лета 1967 года опытный образец был готов к испытаниям.

27 июня 1967 г. летчик-испытатель В. П. Колошенко впервые поднял В-12 в воздух с заводской площадки в Панках.

Первый отрыв вертолета от земли закончился аварией с разрушением одного шасси. Поднявшись на высоту 10 м, проявились автоколебания в системе управления, что вынудило пилота к аварийной посадке.

Уже через год, 10 июля 1968 года, В-12 совершил первый полет.

В 1969 году на машине было поставлено семь мировых рекордов.

22 февраля 1969 года в ходе государственных испытаний экипаж В. П. Колошенко установил абсолютный мировой рекорд по грузоподъёмности, подняв груз весом 31 тонна на высоту 2350 метров.

6 августа 1969 года было зафиксировано новое выдающееся достижение советского вертолетостроения - на вертолете В-12 был поднят груз 40,2 т на высоту 2250 м, который не побит до сих пор.


За разработку тяжёлого вертолёта В-12 ОКБ М. Л. Миля во второй раз было удостоено Приза И. И. Сикорского, который вручается Американским геликоптерным обществом за выдающиеся достижения в области вертолётостроения.

В-12 успешно завершил все запланированные заводские испытания, выполнив 122 полёта и 77 висений. В ходе этих испытаний были полностью подтверждены расчётные лётные характеристики и надёжность всех систем.

Вертолет В-12 блестяще прошел все испытания, но к этому моменту уже стал фактически не нужен военным. Стратегия ракетных войск изменилась. В тоже время, часть задач удалось решить с помощью нового, более экономного Ми-26.

В 1974 году все работы по доводке опытных машин были остановлены. Всего было изготовлено два экземпляра В-12, которые сегодня можно увидеть в монинском музее ВВС и на территории Национального центра вертолетостроения.

Так закончилась история самого тяжелого вертолета в мире.

Тактико-технические характеристики вертолета МИ-12:
Экипаж: 6 человек
Пассажировместимость: 196 человек
Длина машины: 37 м
Ширина машины: 34 м
Высота машины: 12,5 м
Диаметр винтов: 35 м
Грузоподъемность: 25 тонн
Двигатель: 4 ГТД Д-25ВФ мощностью 6500 л.с./4847 кВт
Суммарная мощность двигателей: 26 000 л.с.
Общая взлетная масса: 102 тонны
Максимальная скорость: 260 км/ч
Крейсерская скорость: 240 км/ч
Практический потолок: 3500 м
Практическая дальность полета: 500 км
Перегоночная дальность полета: 1000 км
Размеры грузового отсека: высота и ширина - 4,5 м, длина - 28 м

Конструкция фюзеляжа В-12 представляла собой полумонокок, который, по словам одного из зарубежных экспертов, был похож на огромный готический собор.


В передней части находилась двухэтажная кабина для экипажа. На нижнем этаже находились два пилота, бортинженер и бортэлектрик, а на верхнем — штурман и бортрадист.

Крылья вертолёта, имеющие сужение меньше единицы, были установлены под небольшим углом к плоскости вращения, что улучшало лётные характеристики машины.


В центральной части фюзеляжа был установлен промежуточный редуктор, который позволял изменять направление вращения трансмиссионного вала.

Этот вал синхронизировал вращение несущих винтов, расположенных с трёхметровым перекрытием, и передавал мощность от одного редуктора к другому при управлении по крену и в случае отказа одного или даже двух двигателей с одной стороны.

Центральную часть фюзеляжа занимал большой грузовой отсек размером, в котором могли разместиться 196 солдат или 158 раненых.

Топливо размещалось в крыльевых и внешних подвесных баках.

Вертолет был оборудован современными пилотажно-навигационными системами, позволяющими выполнять полеты в сложных метеоусловиях.