Як-24 - тяжелый транспортный вертолет
Як-24 (по кодификации НАТО - Horse, «Лошадь») — советский двухдвигательный тяжелый транспортный вертолет КБ имени Яковлева с продольной схемой конструкции.
В 1951 году перед КБ Яковлева и Ленинградским Северным заводом была поставлена задача – разработать и освоить производство тяжелого вертолета.
Разработку новой машины возглавил молодой инженер, недавний выпускник Московского авиационного института Игорь Эрлих, который был назначен главным конструктором проекта.
В 1952 году из цехов Ленинградского Северного завода вышли три первых опытных образца Як-24, предназначенных для статических (стендовых) и летных испытаний. По железной дороге два аппарата были доставлены на подмосковную испытательную базу.
3 июля 1952 года летчик-испытатель Сергей Бровцев в первый раз оторвал от земли Як-24. Всего в процессе испытаний было выполнено 142 полета, в ходе которых была выявлена значительная вибрация. Для ее устранения лопасти роторов пришлось укоротить на полметра.
15 ноября 1952 года заводские испытания были закончены и машины передали на государственные испытания, которые были завершены в 1955 году.
В процессе серийного производства было выпущено около 50 образцов Як-24, которыми укомплектовали базирующийся в Торжке авиаполк. В боевых действиях Як-24 не участвовал.
Вместе с тем, Як-24 хорошо зарекомендовал себя в мирных трудах. В 1959 году его использовали для восстановления Екатерининского дворца в Пушкине под Ленинградом.
Летно-технические характеристики Як-24:
Экипаж: 3 человека (два пилота и стрелок-радист)
Длина: 21,34 м
Высота: 6,5 м
Ширина грузовой кабины: 1,9 м
Высота грузовой кабины: 1,9 м
Диаметр несущих винтов: 20 м
Масса пустого вертолета: 10 607 кг
Нормальная взлетная масса: 14 270 кг
Максимальная взлетная масса: 16 800 кг
Полезная нагрузка: 30 солдат с вооружением или 4000 кг груза
Двигатели: 2 х ПД Швецов АШ-82В
Максимальная скорость: 175 км/ч
Крейсерская скорость: 150 км/ч
Практическая дальность: 650 км
Практически потолок: 5 000 м
Модификации вертолета Як-24:
Як-24У - версия с расширенной на 4 метра грузовой кабиной, способной разместить 18 лежачих раненых с медперсоналом, перевезти авиадесантную самоходную артустановку АСУ-57, пушку СД-44, гаубицу М-30, грузовики или до 40 солдат в полной экипировке. Стрелок-радист был заменен на борттехника
Як-24К - вертолет для VIP-персон с8-ю креслами, вестибюлем, гардеробом и туалетом. Предназначался для предстоящего визита Президента США Эйзенхауэра в 1960 году. Всего было изготовлено 2 машины. Использовать по назначению не удалсь в связи с отменой визита.
Як-24А - проект пассажирского варианта вертолета, рассчитанный на 30 мест
В 1951 году перед КБ Яковлева и Ленинградским Северным заводом была поставлена задача – разработать и освоить производство тяжелого вертолета.
Разработку новой машины возглавил молодой инженер, недавний выпускник Московского авиационного института Игорь Эрлих, который был назначен главным конструктором проекта.
В 1952 году из цехов Ленинградского Северного завода вышли три первых опытных образца Як-24, предназначенных для статических (стендовых) и летных испытаний. По железной дороге два аппарата были доставлены на подмосковную испытательную базу.
3 июля 1952 года летчик-испытатель Сергей Бровцев в первый раз оторвал от земли Як-24. Всего в процессе испытаний было выполнено 142 полета, в ходе которых была выявлена значительная вибрация. Для ее устранения лопасти роторов пришлось укоротить на полметра.
15 ноября 1952 года заводские испытания были закончены и машины передали на государственные испытания, которые были завершены в 1955 году.
В процессе серийного производства было выпущено около 50 образцов Як-24, которыми укомплектовали базирующийся в Торжке авиаполк. В боевых действиях Як-24 не участвовал.
Вместе с тем, Як-24 хорошо зарекомендовал себя в мирных трудах. В 1959 году его использовали для восстановления Екатерининского дворца в Пушкине под Ленинградом.
Летно-технические характеристики Як-24:
Экипаж: 3 человека (два пилота и стрелок-радист)
Длина: 21,34 м
Высота: 6,5 м
Ширина грузовой кабины: 1,9 м
Высота грузовой кабины: 1,9 м
Диаметр несущих винтов: 20 м
Масса пустого вертолета: 10 607 кг
Нормальная взлетная масса: 14 270 кг
Максимальная взлетная масса: 16 800 кг
Полезная нагрузка: 30 солдат с вооружением или 4000 кг груза
Двигатели: 2 х ПД Швецов АШ-82В
Максимальная скорость: 175 км/ч
Крейсерская скорость: 150 км/ч
Практическая дальность: 650 км
Практически потолок: 5 000 м
Як-24А - пассажирский вариант вертолет. Центральный аэродром им. Фрунзе. Начло 1960-х гг.
Модификации вертолета Як-24:
Як-24У - версия с расширенной на 4 метра грузовой кабиной, способной разместить 18 лежачих раненых с медперсоналом, перевезти авиадесантную самоходную артустановку АСУ-57, пушку СД-44, гаубицу М-30, грузовики или до 40 солдат в полной экипировке. Стрелок-радист был заменен на борттехника
Як-24К - вертолет для VIP-персон с8-ю креслами, вестибюлем, гардеробом и туалетом. Предназначался для предстоящего визита Президента США Эйзенхауэра в 1960 году. Всего было изготовлено 2 машины. Использовать по назначению не удалсь в связи с отменой визита.
Як-24А - проект пассажирского варианта вертолета, рассчитанный на 30 мест
Новые публикации
Стрелковое оружие
Вооружение
Авиация
Корабли
Календарь событий
Спецслужбы
История
Биографии
Публикации
Познавательное
Достопримечательности России
Первая помощь
Ордена и медали
Тесты
Календарь событий
Карта публикаций
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2026e-mail: pl305@yandex.ru
Материалы данного сайта размещаются только для ознакомления и не являются публичным призывом
к выполнению каких-либо действий. Ресурс крайне осуждает любые формы экстремизма и терроризма.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
