Самолет «Илья Муромец»

Первый в мире многомоторный самолет, сконструирован И.И. Сикорским. Многостоечный биплан деревянной конструкции с полностью закрытой кабиной экипажа. Обшивка - полотно.

В свой первый боевой полет "Илья Муромец" поднялся 12 февраля 1915 года. Но сильная облачность помешала ему выполнить задание и через 1 час 51 минуту он вернулся. Этот не совсем выдающийся вылет был началом последующего, более успешного, боевого применения "Муромцев".

Применялся во время Первой мировой войны и в гражданской войне в качестве бомбардировщика и дальнего разведчика в составе особого подразделения — Эскадры воздушных кораблей. Многочисленные модификации (Б, В, Г, Д, Е) были направлены на улучшение летных характеристик и повышение обороноспособности самолета.


Технические характеристики самолета «Илья Муромец»:
Экипаж: 6 человек
Длина: 17,1 м
Размах крыла: 30,9 м
Двигатели: РБВЗ, 2х150 л.с., Рено, 2х225 л.с.
Взлетный вес: 5400 кг
Максимальная скорость: 128 км/ч
Дальность: 480 км
Вооружение: 4 пулемета, бомбы
Выпущено: 79 экземпляров
Года выпуска: 1914-1921

В июле 1914 года Военное ведомство заказало 10 аппаратов типа "Илья Муромец" и распределила их следующим образом:
2 – в Авиационный отдел ОВШ (г.Гатчина)
3 – в состав 10 корпусного авиаотряда 4 авиароты (г.Лида)
3 – в состав 14 корпусного авиаотряда 2 авиароты (г.Варшава)
2 – в состав 3 полевого авиаотряда 3 авиароты (г.Киев)

В дальнейшем места назначений много раз менялись. Один "Илья Муромец" приравнивался к полевому отряду и придавался штабам фронтов и армий.

На аппарат предполагалось следующее вооружение: пушка Гочкиса 37 мм, два пулемета Максим, два ружья-пулемета Мадсена и два пистолета Маузера.

Первый в мире многомоторный самолет «Илья Муромец», созданный благодаря творческому гению Игоря Сикорского и дальновидности Михаила Шидловского, руководителя Русско-Балтийского вагонного завода, стал настоящим прорывом в авиастроении. Этот гигант авиации превосходил «Вуазен» L по размаху крыльев и грузоподъемности более чем в два раза, а по взлетному весу — почти в пять. Благодаря четырем мощным двигателям, развивающим суммарную мощность в 400 лошадиных сил, самолет мог перевозить значительные грузы и обеспечивать комфортное размещение экипажа из четырех человек в полностью закрытом и отапливаемом фюзеляже с застекленной носовой частью.

Неудивительно, что этот впечатляющий аппарат получил прозвище «воздушный корабль». ВМФ России первым оценил потенциал «Ильи Муромца» и обратился к Сикорскому с просьбой установить самолет на поплавки, что позволило использовать его на воде. 12 мая 1914 года Главное военно-техническое управление заказало 10 таких самолетов для армии, а с началом войны последовал дополнительный заказ на 32 машины. Стоимость одного «Ильи Муромца» составляла внушительные 150 тысяч рублей, что обещало значительные прибыли Русско-Балтийскому вагонному заводу.

Однако на пути к массовому производству возникли серьезные трудности. Из-за начала войны использование немецких двигателей «Аргус», изначально предназначенных для самолета, стало невозможным. Замена их на французские звездообразные «Сальмсоны» ухудшила летные характеристики из-за увеличения сопротивления. В 1915 году удалось приобрести в Англии 55 двигателей «Санбим» с V-образным расположением цилиндров, но они заметно уступали «Аргусам» по надежности и мощности.

Наилучшие результаты показали французские «Рено» и отечественные РБВЗ-6, созданные по образцу немецких моторов «Мерседес». Самолет «Илья Муромец» полностью изготавливался из традиционных для России материалов — дерева и полотна, что создавало множество производственных сложностей. Каждое крыло состояло из нескольких частей: верхнее — из семи, нижнее — из четырех. С 1916 года для облегчения сборки фюзеляж начали делить на секции.

Тем не менее, производственных мощностей не хватало. Во время строительства завода никто не предполагал, что предстоит создавать такие огромные машины. Положение усугублялось необходимостью ремонтировать и модифицировать вернувшиеся с фронта самолеты. Часто приемка готовых машин задерживалась, и они занимали все свободное пространство на заводе. Кроме того, существовал контракт на выпуск одномоторных самолетов «Сикорский» на июнь 1914 года. Руководство завода в итоге договорилось с военными заменить их четырьмя дополнительными «воздушными кораблями».