Стрелковое оружие
Вооружение
Авиация
Корабли
Календарь событий
Спецслужбы
История
Биографии
Публикации
Познавательное
Достопримечательности России
Первая помощь
Ордена и медали
Тесты
Календарь событий
Полугусеничный грузовик ЗиС-42
ЗиС-42 — советский полугусеничный грузовик. Выпускался с 1942 года на Заводе им. Сталина (ЗиС, ныне — Завод им. Лихачёва или ЗиЛ). Конструктивно грузовик являлся развитием ЗиС-22М. Всего произведено 6 372 автомобиля.
Разработка конструкции ЗиС-42 осуществлялась под началом Бориса Фиттермана, который занимал должность руководителя специального отдела на Московском автомобильном заводе (с марта 1943 года он стал главным конструктором ЗИС).
Тактико-технические характеристики артиллерийского тягача ЗиС-42 (ЗиС-42М):
Мест в кабине: 2
Мест в кузове для сидения: 9 (16)
Длина без лыж: 6097 мм
Длина с лыжами на передних колесах: 6745 мм
Ширина: 2360 мм
Высота по кабине (с нагрузкой): 2170 (2162) мм
Высота с тентом (с нагрузкой): 2900 (2944) мм
База:
Максимальная скорость на серийных машинах: 33 (35) км/ч
Запас хода по шоссе с прицепом: 390 км
Запас хода по лесным и проселочным дорогам с прицепом: 197 км
Масса в снаряженном состоянии без груза: 5268 (5495) кг
Грузоподъемность платформы при движении без прицепа: 2250 кг
Грузоподъемность платформы при движении с прицепом: 1500 кг
Грузоподъемность платформы при движении но снежной целине: 1750 кг
Масса буксируемого прицепа: 275 кг
Колея передних колес: 1546 мм
Колея задней тележки (по серединам гусениц): 1705 мм
Ширина гусениц полная: 414 мм
Ширина гусениц рабочая: 356 мм
Дорожный просвет под передним мостом: 318 мм
Дорожный просвет под задним мостом: 375 (390) мм
Среднее удельное давление с грузом на платформе (при погружении в фунт на 100 мм):
ЗиС-42 был одним из немногих, кто мог, пусть и не в полной мере, осуществлять буксировку орудий тяжёлой артиллерии, таких как пушки и гаубицы. Обычно ЗиС-42 буксировал 122-мм гаубицу М-30 и 85-мм зенитную пушку. Первая группа из девяти ЗиС-42 в сентябре 1942 года была отправлена под Сталинград. Там они использовались в качестве тягачей в отдельных зенитных подразделениях, а также для создания противотанковой обороны на линии фронта.
Тягач ЗиС-42 не оправдал ожиданий как буксировщик тяжелой артиллерии. Он имел те же недостатки, что и его предшественники: низкую мощность, медленную скорость, плохую управляемость, громкий шум при движении, частые поломки и неспособность держаться в автоколоннах наравне с быстроходными машинами.
ЗИС-42 отличался невероятной проходимостью. Он легко преодолевал снежные заносы, болота и размытые дороги, где другие грузовики застревали. Это делало его незаменимым для доставки грузов на фронт в распутицу и зимой.
За ходовые качества приходилось расплачиваться. Максимальная скорость ЗиС-42 составляла всего 30 км/ч, а расход топлива достигал 55-65 литров на 100 км по шоссе и до 95 литров на 100 км по бездорожью и снегу.
Кроме того, гусеничный движитель был более сложным в обслуживании и ремонте по сравнению с обычными колёсами. Также стоит отметить, что ресурс гусеничного движителя был ограничен и составлял около 2000 км.
ЗИС-42 использовался не только для транспортировки грузов. На его основе создавались санитарные автомобили, передвижные электростанции и тягачи для орудий. ЗиС-42 также применялся для перевозки солдат и буксировки лёгких орудий.
Разработка конструкции ЗиС-42 осуществлялась под началом Бориса Фиттермана, который занимал должность руководителя специального отдела на Московском автомобильном заводе (с марта 1943 года он стал главным конструктором ЗИС).
Тактико-технические характеристики артиллерийского тягача ЗиС-42 (ЗиС-42М):Мест в кабине: 2
Мест в кузове для сидения: 9 (16)
Длина без лыж: 6097 мм
Длина с лыжами на передних колесах: 6745 мм
Ширина: 2360 мм
Высота по кабине (с нагрузкой): 2170 (2162) мм
Высота с тентом (с нагрузкой): 2900 (2944) мм
База:
- от оси передних колес до оси качания задней тележки: 3810 мм
- до оси каретки опорных катков: 3685 мм
- до оси передней звездочки: 2550 мм
- опорных катков каретки задней тележки: 1135 мм
Максимальная скорость на серийных машинах: 33 (35) км/ч
Запас хода по шоссе с прицепом: 390 км
Запас хода по лесным и проселочным дорогам с прицепом: 197 км
Масса в снаряженном состоянии без груза: 5268 (5495) кг
Грузоподъемность платформы при движении без прицепа: 2250 кг
Грузоподъемность платформы при движении с прицепом: 1500 кг
Грузоподъемность платформы при движении но снежной целине: 1750 кг
Масса буксируемого прицепа: 275 кг
Колея передних колес: 1546 мм
Колея задней тележки (по серединам гусениц): 1705 мм
Ширина гусениц полная: 414 мм
Ширина гусениц рабочая: 356 мм
Дорожный просвет под передним мостом: 318 мм
Дорожный просвет под задним мостом: 375 (390) мм
Среднее удельное давление с грузом на платформе (при погружении в фунт на 100 мм):
- гусеничного движителя на твердом грунте: 0,299 (0,304) кгс/см2
- гусеничного движителя на снежной целине: 0,266 (0,277) кгс/см2
- лыж под передними колесами: 0,12 кгс/см2
ЗиС-42 был одним из немногих, кто мог, пусть и не в полной мере, осуществлять буксировку орудий тяжёлой артиллерии, таких как пушки и гаубицы. Обычно ЗиС-42 буксировал 122-мм гаубицу М-30 и 85-мм зенитную пушку. Первая группа из девяти ЗиС-42 в сентябре 1942 года была отправлена под Сталинград. Там они использовались в качестве тягачей в отдельных зенитных подразделениях, а также для создания противотанковой обороны на линии фронта.Тягач ЗиС-42 не оправдал ожиданий как буксировщик тяжелой артиллерии. Он имел те же недостатки, что и его предшественники: низкую мощность, медленную скорость, плохую управляемость, громкий шум при движении, частые поломки и неспособность держаться в автоколоннах наравне с быстроходными машинами.
ЗИС-42 отличался невероятной проходимостью. Он легко преодолевал снежные заносы, болота и размытые дороги, где другие грузовики застревали. Это делало его незаменимым для доставки грузов на фронт в распутицу и зимой.
За ходовые качества приходилось расплачиваться. Максимальная скорость ЗиС-42 составляла всего 30 км/ч, а расход топлива достигал 55-65 литров на 100 км по шоссе и до 95 литров на 100 км по бездорожью и снегу.
Кроме того, гусеничный движитель был более сложным в обслуживании и ремонте по сравнению с обычными колёсами. Также стоит отметить, что ресурс гусеничного движителя был ограничен и составлял около 2000 км.
ЗИС-42 использовался не только для транспортировки грузов. На его основе создавались санитарные автомобили, передвижные электростанции и тягачи для орудий. ЗиС-42 также применялся для перевозки солдат и буксировки лёгких орудий.
Новые публикации
Карта публикаций
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2026e-mail: pl305@yandex.ru
Материалы данного сайта размещаются только для ознакомления и не являются публичным призывом
к выполнению каких-либо действий. Ресурс крайне осуждает любые формы экстремизма и терроризма.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
