Ка-22 - советский винтокрыл поперечной схемы

Ка-22 (по кодификации NATO — Hoop, «Обруч») — советский винтокрыл поперечной схемы, разработанный в ОКБ Камова в 1959 году. Сочетал в себе возможности вертолета (вертикальный взлет и посадка) и самолета (высокая скорость и грузоподъемность).


20 апреля 1960 года винтокрыл Ка-22 совершил первый полет. Экипаж в оставе летчиков Д. К. Ефремова, В. М. Евдокимова, бортмеханика Е. И. Филатова, ведущего инженера В. Б. Альперовича и экспериментатора Ю. И. Емельянова.

Во время испытаний выходили наружу мелкие огрехи: постоянно приходилось делать замену двигателей и редукторов, менять положение лопастей несущих винтов.

28 августа 1962 года при промежуточной посадке на аэродроме Джусалы, во время перегона винтокрыла Ка-22 из Ташкента в Москву, произошло крушение. Весь экипаж, состоящий из семи человек, погиб на месте.

6 июля 1964 года во время летных испытаний разбился еще один Ка-22. При выполнении разворота в правую сторону винтокрыл начал стремительно падать. Экипаж пытался восстановить управление, но безуспешно.

16 июля 1964 года произошла катастрофа опытного винтокрыла Ка-22В. Выполняя полёт по программе совместных испытаний, лётчики-испытатели Юрий Александрович Гарнаев (ЛИИ) и Сергей Георгиевич Бровцев (НИИ ВВС) разогнали винтокрыл до скорости 320 км/ч с небольшим снижением. При торможении, на скорости 220 км/ч, начался непроизвольный энергичный плоский разворот вправо на 90—100 градусов. Винтокрыл потерял скорость и перешёл в пикирование под углом 60—70 градусов и с разворотом ещё на 180 градусов. После потери 300—400 м высоты экипажу удалось вывести машину из пикирования, машина уменьшила угол пикирования до 10-12°, но в это время бортмеханик сбросил створку фонаря, она попала в лопасть правого винта, которая обломилась, и несбалансированные центробежные силы оторвали всю правую мотогондолу. Гарнаев дал команду экипажу покинуть винтокрыл. Троим удалось спастись. В катастрофе погибли Заслуженный лётчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза Сергей Георгиевич Бровцев и инженер ОКБ Н. И. Камова А. Ф. Рогов.

После этой авиационной катастрофы судьба проекта винтокрыла Ка-22 была окончательно предрешена. Предпочтение отдали тяжёлому вертолёту Ми-6, который с конца 1959 года был запущен в серийное производство, в 1963-м принят на вооружение.


Ка-22 не был запущен в серийное производство из-за значительных колебаний в полете, высокого риска аварий, а также сложности и непредсказуемости управления.

Одной из главных причин стало сложное управление вертолетом. В кабине одновременно находились как вертолетные рычаги «шаг-газ», так и самолетный штурвал. Это делало пилотирование крайне затруднительным.

Главными недостатками Ка-22 были большие потери мощности на привод тянущих винтов и большие потери тяги от обдувки крыла потоком несущих винтов.

Всего было построено 4 экземпляра, до наших дней не сохранилось ни одного. Однако опыт, полученный при создании Ка-22, позже использовался при разработке знаменитых вертолетов Ка-25 и Ка-27.

Летно-технические характеристики Ка-22:
Экипаж: 4 человека
Длина: 26,7 м
Высота: 10,37 м
Размах крыла: 23,8 м
Площадь крыла: 105 м²
Диаметр несущих винтов: 22,5 м
Масса пустого: 25 840 кг
Нормальная взлетная масса: 37 500 кг
Максимальная взлетная масса: 42 500 кг
Максимальный перевозимый груз: 16 500 кг
Нормальный десантный груз: 5 000 кг
Грузовая кабина (Д/Ш/В): 17,8 м / 2,8 м / 24 м
Двигатели: 2 × турбовинтовых Д-25ВК
Максимальная скорость: 370 км/ч
Крейсерская скорость: 316 км/ч
Практическая дальность: 720 км
Практический потолок: 4 300 м


Ка-22 обладал фюзеляжем, напоминающим самолет Ли-2, который послужил его основой. Однако на концах крыльев этого вертолета были установлены гондолы с гигантскими несущими винтами, каждый из которых имел диаметр 22,5 метра.

Несущая система включает крылья с двумя несущими винтами на концах. Для полета на низкой скорости и вертолетной вертикальной посадки используются несущие винты, создающие необходимую подъемную силу.

Взлет и посадка Ка-22 осуществлялись по принципу вертолета, с использованием несущих винтов. Однако в горизонтальном полете основную подъемную силу (до 90%) создавало крыло, что позволяло развивать скорость, недостижимую для традиционных вертолетов того времени.

Силовая установка включала два турбовинтовых двигателя Д-25ВК, каждый из которых развивал мощность 5500 лошадиных сил. Эти двигатели приводили в движение как несущие винты, так и пропеллеры, установленные на крыльях.