История строительства канала Москва-Волга

Канал имени Москвы — это водная артерия, которая соединяет Москву-реку с Волгой. Он обеспечивает столицу водой, регулирует уровень воды в Москве-реке и служит источником энергии. Канал был построен в 1947 году и является одним из самых больших и сложных гидротехнических сооружений не только в России, но и во всём мире.

Длина канала (вместе с водохранилищами): 128 км
Длина судоходных каналов (без водохранилищ): 109 км
Длина водопроводного канала (в 2 нитки): 28,15 км. в том числе железобетонного закрытого: 9,2 км
Длина аварийных каналов: 4,7 км
Длина деривационных каналов: 8,3 км
Ширина стандартного профиля русла канала (по поверхности воды): 85 метров
Ширина по дну: 46 метров
Глубина стандартного профиля русла: 5,5 метров
Перепад высот между р. Волгой (Иваньковским водохранилищем) водораздельным участком канала: 38 метров
Перепад высот между водораздельным участком канала и р. Москвой (у Кремля): 42 метра
Основных и вспомогательных сооружений: 240 шт
Гидроэлектростанции: 8 шт
Шлюзы: 11 шт
Насосные станции: 5 шт
Аварийные и заградительные ворота: 8 шт
Водосбросы и водоспуски: 12 шт
Большие железнодорожные и шоссейные мосты: 12 шт
Тоннели: 2 шт
Трубы железобетонные (для пропуска рек под каналом): 5 шт
Вокзалы, пристани, остановочные пункты: 14 шт
Паромные переправы: 14 шт
Шоссейные дороги -186 км
Железнодорожные линии -125,4 км
Линии высоковольтных передач - 406,2 км
Гражданские здания -1 000 000 м²

История строительства канала

15 июля 1931 года Пленум ЦК ВКП(б) решил соединить Москву-реку с верховьем Волги для обводнения. Московским организациям, совместно с Госпланом и Наркомводом поручено немедленно приступить к составлению проекта проект, чтобы уже в 1932 году начать строительные работы по соединению Москвы-реки с Волгой.

2 мая 1937 флотилия теплоходов впервые прошла по шлюзам с верхней Волги в Северный речной порт и остановилась у Химкинского речного вокзала в Москве.

Создание канала было направлено на обеспечение Москвы водой в объёме 1,25 миллиона кубометров в сутки. Это способствовало повышению уровня воды в Москве-реке: через Сходненскую электростанцию в неё поступало 40 кубометров воды в секунду.


Канал «Москва — Волга» стал кратчайшим и технически совершенным магистральным путём, имеющим стратегическое значение. В рамках проекта было запланировано строительство 11 шлюзов, 3 железобетонных и 14 основных плотин и дамб, 5 насосных станций, 19 железнодорожных и автомобильных мостов, 2 тоннелей, речного пассажирского вокзала, 14 паромных переправ, 12 пристаней и остановочных пунктов, маяка, водопроводных и очистных насосных станций и других гидротехнических сооружений.


Для реализации проекта строительства канала, Главным управлением Лагерей (ГуЛАГ) НКВД СССР был создан Дмитлаг ГуЛАГа НКВД СССР. В июле 1932 года в Дмитрове, в зданиях Борисоглебского монастыря, было организовано Управление Дмитлага ГУЛАГа НКВД СССР. До этого в этих зданиях располагался Музей Дмитровского края, который был основан в 1926 году.

В основном, на строительстве канала трудились заключённые. Среди них были и те, кто уже имел опыт работы на строительстве Беломорско-Балтийского канала, а также осуждённые по статье 58 Уголовного кодекса РСФСР от 1926 года.

Эта статья часто применялась к специалистам — инженерам и гидротехникам, чей труд был необходим для успешного завершения «стройки века».

На 1 января 1936 года в Дмитлаге насчитывалось около 193 тысяч заключённых. Кроме того, на строительстве работали около 25 тысяч вольнонаёмных, из которых 3500 были инженерами и техниками.

Главные лица стройки

Фирин С.Г. - начальник Дмитлага НКВД СССР, старший майор госбезопасности. Особенно благоволил к осужденным по статье 35 УК РСФСР (рецидивисты), искренне пытался перевоспитать их, дать им профессию. В то же время старался собрать в лагере творческую элиту: поэтов, художников, музыкантов. После окончания строительства расстрелян.
Коган Л.И. - начальник строительства канала Москва-Волга, старший майор госбезопасности. Так же являлся начальником Беломорстроя ОГПУ по совместительству.


Жук С.Я. - главный инженер строительства. Впоследствии - академик, Герой социалистического труда, начальник института «Гидропроект»
Пузицкий С.В. - начальник третьего (оперативного) отдела Дмитлага НКВД СССР. Расстрелян по окончании строительства.

В Дмитрове для нужд строительства канала были созданы механические мастерские, на основе которых в конце 30-х годов сформировался Дмитровский механический завод. В годы Великой Отечественной войны это предприятие работало на нужды обороны. Сегодня завод известен как Дмитровский завод фрезерных станков.

В северо-восточной части Дмитрова для сотрудников Дмитровского исправительно-трудового лагеря были возведены деревянные двухэтажные жилые здания, а также построены школа и торговые точки. В настоящее время эти здания расположены на улицах Инженерная, Комсомольская, Пионерская, Большевистская, Чекистская и Шлюзовая.

Были созданы очистные сооружения с насосной станцией. Благодаря усилиям заключённых были построены посёлки Орево, Запрудня, Соревнования, Темпы и другие.

Этот масштабный проект был реализован за четыре года и восемь месяцев. Работы велись круглый год в три смены.

Строительство канала «Москва — Волга» кардинально изменило жизнь города, превратив его в центральный участок всесоюзной стройки. Состав населения, архитектура и образ жизни горожан претерпели значительные изменения.

Канал, разделивший город на две части, даже повлиял на микроклимат: по словам старожилов, стало влажнее и меньше пыли.

Канал в годы Великой Отечественной войны

В период Великой Отечественной войны именно канал сыграл ключевую роль в обороне Москвы от немецко-фашистских захватчиков. В ноябре-декабре 1941 года на его берегах, в районе Яхромы и на Перемиловских высотах, развернулись ожесточённые бои, в результате которых части Первой ударной армии одержали победу.

Мост через канал, который был взорван, был восстановлен, и вода, выпущенная через шлюзы перед наступлением, снова заполнила русло. В честь защитников Москвы на Перемиловской высоте в 1966 году был установлен величественный монумент, созданный по проекту скульптора А. Постола.

Строительство канала «Москва — Волга» в цифрах

✧ общая сметная стоимость по ценам 1937 года составила около 2 миллиардов рублей
✧ из русла и берегов вынуто 151 млн.м³ земли, а так же ещё 56 млн.м³ было добыто на карьерах по добыче гравия, песка и глины
✧ вымощено камнем откосов канала - 6,5 млн.м²
✧ в бетонные и железобетонные конструкции уложено 3,11 млн.м³ бетона 
✧ площадь укрепленных откосов канала камнем составила 6,35 млн.м²
✧ использовано в сооружениях 35 000 тонн металла
✧ использовано лесоматериала - 2,35 млн.м³
✧ использовано цемента - 850 000 тонн
✧ камня и гравия около 7 млн.м³
✧кирпича 10 млн. штук
В начале работ по возведению канала промышленность страны не смогла обеспечить стройку достаточным количеством техники и оборудования, но к моменту завершения работ на объектах канала были задействованы:
✧ 170 экскаваторов
✧ 1600 автомобилей
✧ 275 тракторов
✧ 150 паровозов
✧ 225 мотовозов
✧ 2113 железнодорожных платформ
✧ 240 бетономешалок
✧ 1 100 электровибраторов
✧ 5 750 электромоторов