Колесно-гусеничный танк БТ-5

БТ-5 — это советский лёгкий танк, который мог передвигаться как на гусеницах, так и на колёсах. Он был частью семейства быстроходных танков (БТ).

БТ-5 предназначался для оснащения механизированных и танковых корпусов Рабоче-Крестьянской Красной Армии (РККА).

Экипаж танка состоял из трёх человек: командира, наводчика и механика-водителя. Командир и наводчик располагались на сиденьях в боевом отделении по обе стороны от пушки, а механик-водитель — в отделении управления. Помимо своих основных обязанностей, командир также выполнял функции заряжающего и радиста.

Тактико-технические характеристики танка БТ-5:
Экипаж: 3 человека
Боевая масса: 11,5 тонн
Двигатель: V-образный, 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения М-5
Мощность двигателя: 400 л. с.
Максимальная скорость на гусеницах: 52 км/ч
Максимальная скорость на колесах: 72 км/ч
Запас хода на гусеницах: 150 км
Запас хода на колёсах: 200 км
Толщина брони (корпус, башня): 13 мм

Вооружение танка БТ-5:
✧ 45-мм пушка 20-К с боезапасом 115 выстрелов
✧ 7,62-мм пулемет ДТ с боекомплектом 2709 патронов

Серийное производство танка осуществлялось на Харьковском паровозостроительном заводе в период с 1933 по 1935 год. Он был разработан в соответствии с военной доктриной, предусматривавшей наступление на большие расстояния и активные действия на оперативных просторах. Всего было выпущено 1884 таких танка.

БТ-5 был создан как улучшенная версия предшественника — не слишком удачного танка БТ-2. Внешне корпус БТ-5 почти не отличался от корпуса БТ-2.

БТ-5 был построен по той же схеме, что и БТ-2: отделение управления находилось в передней части танка, боевое отделение — в средней, а моторно-трансмиссионное отделение — в кормовой. 

Корпус и башня танка были каркасными, а бронирование защищало только от пуль. Башня цилиндрической формы, с нишей в задней части, устанавливалась на шариковой опоре крыши корпуса. 

Машина была простой в управлении и неприхотливой в обслуживании. Она отличалась высокой манёвренностью, поэтому пользовалась большой популярностью среди танкистов.

Танки БТ-5 были оснащены независимой подвеской с винтовой цилиндрической пружиной, разработанной американским инженером Джоном Кристи. Это позволяло использовать боевую машину как на гусеничном, так и на колёсном ходу.

При переходе с гусеничного хода на колёсный гусеничные цепи снимали, клали на надгусеничные полки и закрепляли ремнями. В ступицы задних опорных катков устанавливали блокирующие кольца, которые соединяли их с ведущим валом гитары.

По нормативам, экипаж мог перевести машину с гусеничного хода на колёсный или обратно за 30 минут.

В отделении управления находились два рычага для управления поворотом танка на гусеницах. Рычаги были связаны продольными тягами с бортовыми фрикционами. На колёсном ходу вместо рычагов использовалось рулевое колесо с реечным рулевым механизмом. Тяги соединяли его с передними управляемыми опорными катками. Когда машина двигалась на гусеницах, рулевое колесо снимали.

Танки БТ-5 участвовали в боевых действиях в Испании в 1937 году, у реки Халхин-Гол в 1939 году. Они применялись в ходе присоединения Западной Украины и Белоруссии, а также в советско-финской войне. Особенно активно танки БТ-5 использовались под Ленинградом и в Карелии, где они сражались до середины 1944 года.