Ил-40 - реактивный бронированный штурмовик

Ил-40 (по кодификации НАТО - Brawny, «Мускулистый») — первый отечественный реактивный бронированный штурмовик, разработанный в ОКБ Ильюшина.


После корейской войны стало понятно, что СССР нуждается в создании штурмового самолета с более совершенными на то время летно-техническими характеристиками. В 1949 году конструкторы под руководством С.В. Илюшина начали работы по проекту штурмовика, впоследствии получившему обозначение Ил-40.

Техническое предложение по новому проекту было подготовлено в конце 1951 года. Оно подразумевало создание самолета, способного развивать скорость до 850 км/ч на высоте 1000 м, взлетать с разбегом не более 750 м, а также нести артиллерийское, ракетное и бомбовое вооружение. Экипаж самолета должен был состоять из двух человек. В качестве силовой установки предлагались два турбореактивных двигателя АМ-5Ф.

Строительство первого опытного экземпляра штурмовика Ил-40 завершилось в феврале 1953 года.


7 марта 1953 года состоялся первый полет реактивного штурмовика Ил-40, В.К. Коккинаки. В кабине стрелка во время этого полета находился инженер А.П. Виноградов.

В ходе летных испытаний прототип нового штурмовика показал достаточно высокие характеристики и не проявил никаких недостатков, что позволило перейти к испытаниям оружия.

Опытный Ил-40 на высоте 1000 м развивал скорость до 850 км/ч. При подъеме на 4500 м максимальная скорость увеличивалась еще на 100 км/ч. В ходе одного из этапов испытаний самолет удалось разогнать до 950 км/ч на высоте 1000 м с полезной нагрузкой 400 кг. Максимальная скорость у земли с полезной нагрузкой не превышала 910 км/ч. Посадочная скорость равнялась 195 км/ч.


В последних числах марта 1953 года начались испытания вооружения. В ходе первого полета планировалось проверить работу носовых пушек. Стрельбы проводились на полигоне Фаустово. Летчик В.К. Коккинаки подошел к полигону на высоте 5 км и перевел самолет в пологое пикирование, после чего открыл огонь по учебной цели. Шесть 23-мм пушек создали столько большую вспышку, что летчик перестал видеть цель. Кроме того, пороховые газы попали в воздухозаборники, из-за чего двигатели сначала уменьшили обороты, а затем отключились. Запас высоты позволил завести силовую установку и вернуться на аэродром.


В результате было решено использовать пушки другого типа. В новой орудийной установке смонтировали четыре 23-мм пушки АМ-23. В конце 1953 года в своем отчете летчик-испытатель В.К. Коккинаки отмечал, что при стрельбе непрерывной очередью из 320 снарядов (по 80 из каждой пушки) в негерметизированной кабине почти не ощущался запах пороховых газов.

Все выявленные недостатки прототипа штурмовика Ил-40 были ликвидированы в начале 1954 года.

Первый опытный образец Ил-40 с шестью передними пушками НР-23

22 апреля 1954 года главком ВВС СССР П.Ф. Жигарев подписал акт о проведении государственных испытаний штурмовика Ил-40. По результатам государственных испытаний самолет рекомендовался к принятию на вооружение и началу серийного производства.

Серийное строительство штурмовика Ил-40 в оригинальной версии так и не началось. Большое беспокойство конструкторов и командования ВВС вызывали особенности взаимодействия носовых пушек и двигателей.

ВТорой опытный образец Ил-40 с четырьмя передними пушками АМ-23

Второй опытный образец было решено строить по обновленному проекту, получившему обозначение Ил-40П. Наибольшим доработкам в проекте Ил-40П подверглась носовая часть фюзеляжа. Трубы воздухозаборников были значительно удлинены и соединены между собой в носовой части фюзеляжа.

Штурмовик Ил-40П отличался от базового Ил-40 только силовой установкой и носовой частью фюзеляжа с воздухозаборниками и вооружением. Строительство второго прототипа нового штурмовика по проекту Ил-40П завершилось в самом начале 1955 года.

12 октября 1955 года опытный штурмовик Ил-40П передали на государственные испытания. Летчики НИИ ВВС проверили обновленный вариант ударного самолета и подтвердили его высокие характеристики, а также превосходство над предыдущим Ил-40. Модификация Ил-40П была рекомендована к принятию на вооружение и началу серийного производства.

Артиллерийский разведчик и корректировщик Ил-40К

К середине пятидесятых годов на базе Ил-40П были разработаны два варианта самолетов разного назначения: это были артиллерийский разведчик-корректировщик Ил-40К и торпедоносец Ил-40Т.

Разведчик-корректировщик Ил-40К представлял собой значительно переработанный вариант Ил-40П. Так, он получил боковые воздухозаборники, заимствованные у базового Ил-40, и новую носовую часть фюзеляжа. В последней разместили рабочее место третьего члена экипажа – штурмана-корректировщика. Носовая кабина получила остекление большой площади, а также защиту из металлической брони и бронестекла. Штурман-корректировщик должен был использовать радиооборудование для связи с наземными подразделениями. Пушечное вооружение разведчика-корректировщика Ил-40К, ввиду использования новой кабины, было перенесено в центроплан, на место грузоотсеков.

Торпедоносец Ил-40Т

В середине 50-х годов советское оборонное производство активно разрабатывало новые образцы военной техники и вооружения. В то же время руководство Министерства обороны работало над созданием новых стратегий. Одним из результатов пересмотра взглядов на современные боевые действия стало постановление Совмина от 13 апреля 1956 года, согласно которому ОКБ С.В. Ильюшина и завод №168 прекращали все работы над штурмовиком Ил-40П из-за появления новых видов вооружения. Все заделы по серийному производству этого самолета были уничтожены.

Через неделю после этого решения министр обороны Г.К. Жуков подписал приказ о расформировании штурмовой авиации. В новой оборонной концепции ударные задачи передавались истребителям-бомбардировщикам, а не специализированным штурмовикам. Все работы по созданию новых штурмовиков были прекращены. Однако позже военные взгляды снова изменились, что привело к принятию на вооружение штурмовика Су-25 в начале 80-х годов.

Летно-технические характеристики Ил-40П:
Экипаж: 2 человека
Длина: 17,22 м
Высота: 5.,76 м
Размах крыла: 17 м
Площадь крыла: 54,1 м²
Масса пустого самолета: 12 190 кг
Нормальная взлетная масса: 16 600 кг
Максимальная взлетная масса: 17 600 кг
Внутренние топливо: 3 300 кг
Запас топлива в ПТБ: 1 150 кг
Двигатели: 2 ТРД РД-9В
Тяга номинальная: 2 х 2150 кгс
Максимальная тяга: 2 х 3300 кгс
Максимальная скорость у земли: 993 км/ч
Максимальная скорость на высоте: 954 км/ч
Практическая дальность: 1 300 км
Боевой радиус действия: 400 км
Практический потолок: 11 200 м
Максимальная перегрузка: 5G
Вооружение:

• 5 х 23-мм пушки (4 с боезапасом 225 снарядов на едином подфюзеляжном лафете, поворотном в вертикальной плоскости и 1 кормовая установка с одной пушкой (200 снарядов)
• бомбовая нагрузка - 1000 кг (1400 максимальная)
• бомбы и НАР на внешней подвеске

Описание Ил-40
Ил-40 представлял собой двухдвигательный низкоплан со стреловидным крылом и оперением.

Экипаж Ил-40 два человека: летчик и стрелок-радист. Основой конструкции штурмовика Ил-40 стал бронированный корпус, внутри которого разместили кабины экипажа, топливные баки на 4,28 тыс литров топлива, а также часть оборудования.

Для защиты летчика от огня перед кабиной установили 10-мм бронестенку и 124-мм лобовое стекло. Боковые стекла козырька имели толщину 68 мм.

Носовая и хвостовая части фюзеляжа были выполнены в виде модулей, устанавливаемых на бронекорпусе. В носовом модуле были предусмотрены крепления для шести 23-мм автоматических пушек НР-23.

Хвостовая часть фюзеляжа оснащалась хвостовым оперением с неподвижным стабилизатором, установленным в средней части киля. На бортах и нижней поверхности хвоста фюзеляжа имелись три тормозных щитка.

Шасси убирающееся, трехстоечное, с носовым колесом.

Штурмовик был оснащен шестью пушками НР-23 в носовой части и кормовой установкой Ил-К10 с пушкой НР-23, управляемой дистанционно из кабины стрелка. Крылья самолета имели четыре небольших бомбоотсека, рассчитанных на размещение бомб массой 100 кг.

Кроме того, на самолете было установлено четыре держателя для внешней подвески, которые позволяли подвешивать две авиабомбы весом до 500 кг, ракеты ТРС-82 или ТРС-132, а также подвесные топливные баки объемом 1100 литров. Нормальная бомбовая нагрузка Ил-40 составляла 400 кг, а в перегрузочном варианте он мог нести до 1000 кг авиабомб.