Межрегиональная общественная организация ветеранов специального назначения "Вымпел-В"
» » » » СУ-57

Самолеты


СУ-57

СУ-57 (ПАК ФА, Т-50, И-21) — российский многоцелевой истребитель пятого поколения.

Самолёт разработан для замены Су-27 в российских ВВС.


По размаху крыла и длине СУ-57 больше F-22, но меньше Су-27. По массе, вероятно, относится к тяжелому классу истребителей, аналогично Су-27. Самолёт полностью отвечает всем требованиям к истребителям пятого поколения: построен с применением технологий малозаметности, развивает сверхзвуковую скорость без использования форсажа, способен маневрировать с большими перегрузками, оснащен передовой электроникой, многофункциональный.

Кабина СУ-57  одноместная, шире кабины Су-27 из-за конструктивных особенностей самолета. Оборудование в значительной степени унифицировано с оборудованием Су-35С. Имеется генератор кислорода.
Отображение информации осуществляется двумя многофункциональными индикаторами МФИ-35 диагональю 15", одним МФИ меньшего размера ниже-справа, одним резервным индикатором для отображения текущей полетной информации выше-справа, широкоугольной коллимационной системой ШКС-5 и речевым информатором. Также известно, что часть информации будет отображаться на стекле шлема пилота.
Органы управления — центральный РУС и боковой РУД.
Фонарь кабины состоит из двух частей: передней (козырька) и задней. С внутренней стороны фонаря наносится радиопоглощающее покрытие, снижающее радиозаметность на 30 %.

СУ-57  имеет интегральный планер, выполненный по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным в плане крылом, плавно сопряженным с фюзеляжем. Почти половину (зрительно около 46 %) размаха крыла составляет широкий фюзеляж.

Угол стреловидности по передним и задним кромкам крыла составляет 48° и 14° соответственно. Механизация состоит из носков крыла, флаперонов и элеронов. Приводы последних расположены под крылом и выступают из его плоскости небольшими продолговатыми обтекателями. На концах крыла присутствуют скосы. Крыло имеет развитый наплыв с поворотной передней частью.

Хвостовое оперение включает цельноповоротные трапецевидные стабилизаторы и кили, установленные с развалом около 26°. В основании килей расположены небольшие воздухозаборники для охлаждения оборудования самолета. Аэродинамический тормоз отсутствует — вместо него для увеличения лобового сопротивления применяется дифференциальное отклонение килей и стабилизаторов.

Двигатели имеют регулируемые подфюзеляжные воздухозаборники. Мотогондолы широко разнесены и разделены плоским днищем фюзеляжа шириной около 1,3-1,4 м. Там же, друг за другом, с небольшим промежутком, расположены две пары створок внутренних отсеков вооружения. От поворотной части наплыва назад на несколько метров тянутся 2 треугольных в сечении гребня, установленные под местами сопряжения консолей крыла и фюзеляжа. На наружных сторонах этих гребней расположены створки внутренних отсеков вооружения. 

В хвостовой части фюзеляжа между соплами двигателей находится хвостовая балка, в которой установлен выдвижной контейнер с парашютно-тормозной системой самолета. На правой стороне носовой части самолета установлена авиапушка, на левой — выдвижная штанга для дозаправки в воздухе.

Шасси СУ-57  трехстоечное, аналогичное по конструкции шасси Су-27. Все стойки убираются по направлению полета. Колея шасси, благодаря широкому фюзеляжу, составляет 5,5 м. Носовая стойка двухколесная с двумя посадочными фарами и грязеотбойником. Ниша передней стойки закрывается двумя парами створок. Передние створки длиннее задних и открываются только в момент уборки/выпуска шасси, находясь в закрытом положении при выпущенной стойке для снижения воздействия бокового ветра. Основные стойки шасси одноколесные (диаметр колес — 1 м) и оснащены тормозами. Их ниши расположены у наружных сторон воздухозаборников. При уборке основные стойки совершают поворот по двум осям.

В значительной степени форма планера СУ-57 определена применявшимися при его проектировании технологиями снижения заметности, что характерно для всех истребителей пятого поколения.

Масса планера снижена за счет широкого применения композиционных материалов — по словами главного конструктора А. Давиденко, по массе композитные материалы составляют 25 % веса пустого самолёта, а по площади поверхности — 70 %. Также он отметил что по сравнению с Су-27 в планере СУ-57 в четыре раза меньше деталей. Это позволяет уменьшить трудоемкость и сократить время изготовления, что выливается в снижение цены машины. Для защиты от поражения молниевым разрядом конструкций из углепластика, выходящих на внешнюю поверхность планера, во ФГУП «ВИАМ» для СУ-57  разработано новое молниестойкое покрытие, также обеспечивающее снижение массы самолета.

Технические характеристики СУ-57
Экипаж1 человек
Длина19,4 м
Размах крыла14 м
Размах заднего ГО10,8 м
Высота4,8 м
Площадь крыла90 м
Угол стреловидности по передней кромке поворотной части78°
Угол стреловидности по передней кромке остальной48°
Угол стреловидности по задней кромке14°
База шасси6 м
Колея шасси5 м
Масса пустого18 500 кг
Нормальная взлётная масса с 63 % топлива26 510 кг
Нормальная взлётная масса со 100 % топлива30 610 кг
Максимальная взлётная масса37 000 кг
Масса топлива11 100 кг
Нагрузка на крыло при максимальной взлётной массе394 кг/м
Нагрузка на крыло при нормальной взлётной массе с 63 % топлива294 кг/м
Нагрузка на крыло при нормальной взлётной массе со 100 % топлива330 кг/м
Тип двигателятурбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги
Модель двигателя«АЛ-41Ф1» (на прототипе и самолётах первых партий, двигатель «второго этапа» имеет заводское обозначение «Изделие 129»)
Тяга максимальная2 х 8 800 (около 10 900 на «Изделии 129») кгс
Тяга на форсаже2 х 15 000 (около 18 000 на «Изделии 129») кгс
Масса двигателя1 350 кг
Углы отклонения вектора тяги±20° в плоскости
Скорость отклонения вектора тяги60 °/с
Тяговооружённость при нормальной взлётной массе с 63 % топлива1,13 (~1,36 с «Изделием 129») кгс/кг
Тяговооружённость при нормальной взлётной массе cо 100 % топлива0,98 (~1,17 с «Изделием 129») кгс/кг
Тяговооружённость при нормальной взлётной массе при максимальной взлётной массе0,85 (~1,01 с «Изделием 129») кгс/кг

Летные характеристики СУ-57
Предельная скорость на высоте2 125—2 600 км/ч (2,0—2,45 М)
Максимальная бесфорсажная скорость1 300—2 100 км/ч (1,1—2,0 М)
Практическая дальность на крейсерской скорости с 63 % топлива2 700 км
Практическая дальность на крейсерской скорости со 100 % топлива4 300 км
Практическая дальность на крейсерской скорости с 2 ПТБ5 500 км
Практическая дальность на бесфорсажной сверхзвуковой скорости с 63 % топлива1 200 км
Практическая дальность на бесфорсажной сверхзвуковой скорости со 100 % топлива2 000 км
Продолжительность полётадо 5,8 ч
Практический потолок20 000 м
Скороподъёмность350 м/с
Длина разбега/пробега350 м
Максимальная эксплуатационная перегрузка+ 10—11 g
ЭПРот 0,005 до 0,3 м

Вооружение СУ-57
30 мм встроенная пушка  ГШ-30-1
Боевая нагрузка: 1310—10000 кг
для воздушного боя, в отсеках вооружения: 1620 кг (8 х РВВ-СД + 2 х РВВ-МД)
против наземных целей, в отсеках вооружения: 4220 кг (8 х КАБ-500 + 2 х РВВ-МД)

Точки подвески СУ-57
внутренние: 8 или 10
внешние: 8 или 2

Во внутренних бомбоотсеках используются новые управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности РВВ-МД, средней дальности РВВ-СД (Изделие 180) и большой дальности РВВ-БД (Изделие 180-БД). Отличия новых ракет от предшественников заключаются в повышенной дальности, чувствительности, помехозащищённости и возможности обнаружения и захвата цели во время автономного полёта, что позволяет производить быстрый пуск из внутренних отсеков вооружений. Также, использубтся ракеты класса «воздух-воздух» КС-172 на внешних узлах подвески. Всего для нового истребителя разрабатывается вооружение 14 типов, включая ракеты «воздух-воздух» малой, средней, большой и сверхбольшой дальности, управляемые ракеты «воздух-поверхность» различного назначения, а также корректируемые авиабомбы.

Фотографии Т-50







Дополнительно по теме

    F-16 Fighting Falcon (США) F-16 Fighting Falcon (США)
    F-16 Fighting Falcon - американский многофункциональный лёгкий истребитель четвёртого поколения.
    ПАК ДА ПАК ДА
    Перспективный авиационный комплекс дальней авиации (ПАК ДА)— российский стратегический бомбардировщик-ракетоносец нового поколения, разрабатываемый компанией «Туполев».
    ЯК - 130 ЯК - 130
    Як-130 — учебно-боевой самолёт, разработанный ОКБ имени Яковлева совместно с итальянской компанией Aermacchi для замены в Военно-воздушных силах России учебно-тренировочных самолётов Л-39.
    F-22 Raptor F-22 Raptor
    F-22 «Раптор» (F-22 Raptor) — многоцелевой истребитель пятого поколения, разработанный компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics для замены F-15 Eagle. F-22 на сегодняшний день является единственным стоящим на вооружении истребителем пятого
    МиГ-29 МиГ-29
    МиГ-29 -  Советский/российский многоцелевой истребитель четвёртого поколения.
Яндекс.Метрика
  • Школа тенниса СРЕДА ТЕННИСА
  • ЧОО Альпийский Вымпел
  • КОБУДО
  • ЦЕНТ ПАТРИОТ
  • ЧОО Ассоциация Вымпел
  • АМК
  • Санаторий Кисегач