
Bell V-22 Osprey — американский конвертоплан, сочетающий отдельные возможности самолёта и вертолёта.
Единственный серийно выпускаемый конвертоплан разрабатывался в США более 30 лет компаниями Boeing и Bell. Находится на вооружении Корпуса морской пехоты США и ВМС США.
Начало испытаний: 19 марта 1989 года.
Стоимость одного аппарата: $71 млн со снижением до $58 млн.
Модификации:MV-22 -самолет для Корпуса морской пехоты, способные перевозить 24 десантника
SV-22 - противолодочный вариант для ВМС США
СV-22 - самолет для сил специального назначения
HV-22 - поисково-спасательный самолет для ВМС США
Основным назначением ВТС MV-22 является воздушная переброска личного состава и грузов подразделений МП США при проведении морских десантных операций. Применение этого самолета значительно повышает мобильность перевозок, сокращает время высадки и снижает требования к району десантирования, а также приводит к уменьшению числа потерь при преодолении ПВО противника.
Самолет Bell V-22 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с верхнерасположенным прямым крылом, двухкилевым хвостовым оперением и трехопорным шасси с передним колесом. Его планер имеет гибридную конструкцию: силовые элементы выполнены в основном из алюминия, а 40 проц.деталей - из композиционных материалов.
Переход с режима вертикального взлета и висения на режим горизонтального полета занимает 12 с.
При взлете гондолы развернуты вертикально, подъемная сила и управляющие моменты создаются благодаря изменению тяги двигателей и шага винтов. При увеличении скорости горизонтального полета до 180 - 200 км/ч подъемная сила и управляющие моменты обеспечиваются набегающим потоком воздуха на аэродинамические поверхности, после чего гондолы фиксируются в горизонтальном положении.
Механизация крыла состоит из 4-х секций элевонов (общая площадь – 4,12 м2), внешнюю пару которых используют для управления по крену.
Крыло кессонного типа с постоянной хордой (2,54 м) и двумя лонжеронами. Крыло практически полностью изготовлено из графитоэпоксидных композитных материалов. Нижняя и верхняя панели обшивки имеют монолитную конструкцию. Трехсекционные носки консолей крыла изготавливаются из алюминиевого сплава и имеют сотовое заполнение «номекс». Крыло смонтировано на верхней части фюзеляжа на 2,31-метровой круговой опоре, изготовленной из нержавеющей стали. Опорой обеспечивается разворот крыла вдоль фюзеляжа в случае размещения самолета вертикального взлета и посадки на палубе авианосца.
Фюзеляж полумонококовой конструкции имеет прямоугольное сечение. Длина фюзеляжа V-22 – 17,47 метров. Фюзеляж практически полностью изготовлен из композитных материалов, масса фюзеляжа V-22 – 1800 кг. По бортам выполнены обтекатели, служащие для убирания основных опор шасси. В обтекателях также размещены оборудование системы кондиционирования и топливные баки.
Имеется 13 баков-отсеков для топлива.
В передних частях обоих обтекателей фюзеляжа имеется по баку-отсеку (общая масса топлива размещаемого в этих баках 2860 килограмм), в задней части правого обтекателя фюзеляжа имеется один бак-отсек (925 килограмм топлива).
В кессонах крыла расположено 10 баков-отсеков: 2 внешних используются как расходные (305 килограмм), в каждом из остальных 8 баков размещено по 227 килограмм топлива.
В носовой части фюзеляжа по правому борту крепится штанга системы дозаправки во время полета. Для выполнения перегоночного полета 3 дополнительных топливных бака могут быть установлены в грузовой кабине.
В грузопассажирской кабине может перевозиться 24 солдата с полной выкладкой. В передней части фюзеляжа по правому борту выполнена входная двухсекционная дверь (нижняя секция откидывается вниз наружу, верхняя – вверх внутрь). На нижней секции имеется встроенный трап. В задней части кабины находится опускаемая рампа.
Двухкилевое оперение полностью изготавливается из графитоэпоксидного материала AS4 компании Геркулес. Стабилизатор (площадь 8,22 м2, размах 5,61 м) установлен над хвостовым обтекателем. Суммарная площадь 2-х вертикальных килей составляет 12,45 м2.
V-22 может перевозить грузы как на внешней подвеске, так и в грузовом отсеке.Для этого на внешней подвеске имеются два выдвижных крюка, на каждом из которых самолет может нести до 4 500 кг, а при подвешивании груза сразу на два крюка его грузоподъемность составляет 6 800 кг.
V-22 оснащен полностью стеклянной кабиной с четырьмя многофункциональными дисплеями и одним единым экраном для отображения общей информации: картами, изображениями, видео и т.д.
Управляется трижды дублированной системой дистанционного управления (fly-by-wire). В случае получения урона бортовой компьютер автоматически изолирует поврежденные элементы и заменяет их функции.
Трехместная кабина экипажа располагается в носовой части аппарата. В кабине установлены бронекресла, которые способны выдержать попадания 12,7-мм пуль, а также перегрузку до 14,5 g в вертикальном направлении и до 30 g в продольном.
В кабине установлено 6 многофункциональных цветных индикаторов, которые совместимы с очками ночного видения. ИК система обзора передней полусферы AAQ-27 Mid-Wave-length Infra Red (MWIR) установлена в нижней носовой части фюзеляжа.
Шасси — убирающееся, трехопорное, с носовой опорой. Опоры шасси имеют спаренные колеса. Носовую опору убирают в отсек передней части фюзеляжа поворотом назад. Основные опоры убирают в боковые обтекатели фюзеляжа. Шасси имеет конструкцию которая рассчитана на посадку со скоростью 4,5 метра в секунду. Колеса основных опор снабжались дисковыми тормозами. Размер колеи – 4,62 метра.
Технические характеристики
Экипаж | 3 (MV-22) или 4 (CV-22) человека |
Пассажировместимость | 24 десантника |
Длина фюзеляжа | 17,48 м |
Размах крыла по концам лопастей винтов | 25,78 м |
Длина при сложенных лопастях | 19,23 м |
Ширина при сложенных лопастях | 5,64 м |
Высота по килям | 5,38 м |
- при двигателях, установленных вертикально вверх | 6,74 м |
- при сложенных лопастях | 5,51 м |
Площадь крыла | 28 м2 |
Масса | |
- масса пустого конвертоплана | 15 000 кг |
- снаряжённого | 21 500 кг |
Максимальная взлётная масса | 27 443 кг |
- при вертикальном взлёте | 23 859 кг |
- при взлёте с коротким разбегом | 25 855 кг |
Масса полезной нагрузки | 5 445 кг (при вертикальном взлёте) |
Масса груза на внешней подвеске | |
- при использовании одного крюка | 4 536 кг |
- при использовании двух крюков | 6 147 кг |
Объём топливных баков | |
- MV-22 | 6 513 л |
- CV-22 | 7 710 л |
- до трёх подвесных топливных баков | по 1 628 л |
Двигатели | 2 х Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty) |
Мощность | 2 х 4 586 кВт (6 150 л. с.) |
Количество лопастей ротора | 3 шт |
Диаметр ротора | 11,6 м |
Площадь ометаемой поверхности | 212 м2 |
Кресерская скорость | |
- в самолётном режиме | 463 км/ч |
- в вертолётном режиме | 185 км/ч |
Крейсерская скорость | 396 км/ч (на уровне моря) |
Дальность действия | |
- боевой радиус | 690 км |
- радиус действия при десантной загрузке | 722 км |
Практическая дальность | 1 627 км (без дозаправки) |
- при вертикальном взлёте | 2 225 км |
- при взлёте с коротким разбегом | 3 340 км |
- перегоночная дальность | 3 892 км (с дозаправкой) |
Практический потолок | 7 620 м |
- с одним двигателем | 3 139 м |
Скороподъёмность | |
- номинальная | 5,5 м/с |
- максимальная | 16,25 м/с |
Нагрузка на роторы | 102,23 кг/м2 |
Тяговооружённость | 427 Вт/кг |
Максимальная эксплуатационная перегрузка | +4/-1 g |
Вооружение | 1 х 7,62 мм (.308 в) M240 пулемет на рампе, съемный. 1 х 7,62 мм (.308 в) GAU-17 пулемета, живот монтажа, съемный. |