Межрегиональная общественная организация ветеранов специального назначения "Вымпел-В"
» » » » Sikorsky S-65 (CH-53) Sea Stallion (США)

Вертолеты


Sikorsky S-65 (CH-53) Sea Stallion (США)

Sikorsky S-65 (CH-53) Sea Stallion - тяжёлый транспортный вертолёт, предназначен для переброски грузов военного назначения. В
первые поднялся в воздух 14 октября 1964 г.
Поставки начались в сентябре 1965 г.
Всего было построено 522 вертолёта всех модификаций.
S-65 (CH-53) Sea Stallion один из первых вертолётов, на котором были продемонстрированы бочка и мёртвая петля.

Модификации Sikorsky S-65
YCH-53A — опытный образец СН-53А. Первый по­лет совершен 14 октября 1964 г.
СН-53А — первый серийный вариант. Поставки начались в сентябре 1965 г. После модификации дви­гателей для длительной работы на максимальной мощности, усовершенствования фильтров воздухоза­борника двигателя, усиления оборонительного воору­жения, брони для экипажа и увеличения грузоподъем­ности внешних подвесок произошло ускоренное раз­вертывание СН-53А в Юго-Восточной Азии
Начиная с 34-го вертолета, у машин под фюзеляжем устанавливалось крепление для буксировки обна­ружителя мин. В варианте RH-53A построено 139 вер­толетов. На 15 из них, предназначенных специально для противоминных операций, стояли ТВД T64-GE-413, на задней аппарели находилась прямоугольная рама для буксировки минного трала, а зеркала обзора задней полусферы крепились с каждой стороны носо­вой части
ТН-53А — вертолеты СН-53А, которые использовались ВВС с 1989 г. для подготовки экипажей МН-53
НН-53В — восемь вертолетов, похожих на СН-53А, поставленных Авиационно-космической службе спасения и безопасного возвращения ВВС США. На этих аппаратах заправочная штанга перемещена на правый борт носовой части фюзеляжа, установлены пилоны для навески внешних топливных баков. Верто­леты вооружены тремя вращающимися пулеметами GAU-2A/B калибра 7,62 мм и оснащены двигателя­ми T64-GE-3, позже замененными на T64-GE-7. Последние четыре вертолета НН-53В были модифи­цированы в стандарт машин MH-53J в конце 80-х годов
НН-53С — улучшенный вариант вертолета НН-53В. Из них 44 были построены для Авиационно-космиче­ской службы спасения и безопасного возвращения ВВС США. Вертолет не имел расчалочных стоек перед внешними пилонами и обладал дополнительной бро­ней для экипажа, усовершенствованными радиоприспособлениями для облегчения взаимодействия с са­молетами-заправщиками НС-130. В 1972 г. были ус­тановлены системы приемников предупреждения о радиолокационном облучении и подавления систем ин­фракрасного обнаружения
СН-53С — оснащен «жабрами» и внешними топ­ливными баками, как машины НН-53С; вертолет во многом был похож на этот вариант, но у него отсутст­вовала заправочная штанга
S-65C-2 (S-650) — экспортный вариант вертоле­та СН-53С
S-65C-3 — второй и последний экспортный вари­ант вертолета СН-53, поставлявшийся в Израиль с 1969 г. Соответствует варианту НН-53С
CH-53D — улучшенный вариант вертолета СН-53А с новой трансмиссией, обеспечивающей лучшие лет­ные данные в условиях высоких температур и больших высот. Поднялся в воздух 27 января 1969 г., построе­но 124 машины
RH-53D — впервые полетел 27 октября 1972 г. 30 вертолетов, названные «Си Стэллион» были специ­ально разработаны для противоминных операций. Оснащены силовой установкой из двух двигателей T64-GE-415. Вертолет RH-53D отличается от вари­анта RH-53A наличием штанги для дозаправки в воздухе, системой автоматического управления полетом, мощным крюком для перевозки внешнего груза и ле­бедкой для спасательных операций; вооружен двумя пулеметами калибра 12,7 мм
VH-53D — два вертолета CH-53D, поставленных в Морской корпус США для особо важных персон
CH-53G — вертолеты, построенные по лицензии компанией VFW по заказу армии Германии
YHH-53H — первый вертолет был оснащен обору­дованием «Pave Low I» (для бреющего полета с от­слеживанием рельефа местности), а также телевизи­онной системой обзора при малой освещенности. Поз­же аппараты были модифицированы к стандарту «Pave Low II» с внешними «жабрами» и топливными баками
НН-53Н — восемь вертолетов НН-53С и аппарат YHH-53H, модифицированные к стандарту «Pave Low III». Оснащались ИК-системой FLIR для обнару­жения целей, РЛС для отслеживания рельефа мест­ности, ИНС, компьютерным дисплеем, воспроизво­дящим карту перемещения, приемником предупреж­дения о радиолокационном облучении, автоматом сбрасывания дипольных отражателей и сигнальных ракет
МН-53Н — модификация вертолета НН-53Н. Все машины стандарта «Pave Low III» модифицированы в стандарт MH-53J
MH-53J — модификация 31 вертолета НН-53В, СН-53С, НН-53С и МН-53Н для создания стандарта «Pave Low III Enhanced». Этот вариант имел шину ци­фровых данных, улучшенную трансмиссию, двигатели T64-GE-415 и 453 кг титановой брони; максимальный взлетный вес возрос с 19050 до 22680 кг
СН-53Е (S-80) «Супер Стэллион» — трехмотор­ный транспортный вариант (162 экземпляра). Разра­ботка его велась с 1971 г. на основе вертолета СН-53А. Первый полет предсерийной машины состо­ялся 8 декабря 1975 г., серийное производство нача­лось в 1980 г.

Технические характеристики Sikorsky S-65   
Экипаж3 пилота
Пассажировместимость38 солдат или 24 раненых на носилках
Грузоподъёмность нормальная3 629 кг
Грузоподъёмность максимальная5 780 кг
Длина26,88 м
Длина фюзеляжа20,47 м
сложенный17,22 м
Диаметр несущего винта22,02 м
Диаметр рулевого винта4,88 м
Ширина фюзеляжа4,72 м (по спонсоны)
Высота5,22 м (по несущий винт)
Площадь, ометаемая несущим винтом380,73 м2
Профиль крыла NACA.0011 mod (лопасть несущего винта)
База шасси:8,31 м
Колея шасси:3,96 м
Масса пустого10 717 кг
Масса снаряжённого14 680 кг
Нормальная взлётная масса16 644 кг
Максимальная взлётная масса19 051 кг
Объём топливных баков2 416 л (в спонсонах)
Объем дополнительных баков в кабине5 х 1 136 л
Масса топлива во внутренних баках1 968 кг
Максимальная масса топлива с дополнительными баками в кабине6 594 кг
Силовая установка2 х турбовальных General Electric T64-GE-413
Мощность двигателей2 х 3 925 л.с. (2 х 2 887 кВт (взлётная))

Лётные характеристики Sikorsky S-65
Максимальная скорость307 км/ч
Крейсерская скорость228-278 км/ч
Боевой радиус185 км
Практическая дальность422 км
Перегоночная дальность1 641 км
Практический потолок5 105 м
Статический потолок2 195 м (на максимальной мощности)
Скороподъёмность12,5 м/с (на максимальной мощности)
Вертикальная скороподъёмность8,84 м/с
Нагрузка на диск при нормальной массе43,7 кг/м2 
Нагрузка на диск при максимальной взлётной массе
98,9 кг/м2 

Вооружение  Sikorsky S-65
Стрелково-пушечное: 2 - 3 х 7,62 мм шестиствольных пулемёта
GAU-2B/A «Миниган» (опционально)

Дополнительно по теме

    S-61 (SH-3) "Sea King" (США) S-61 (SH-3) "Sea King" (США)
    S-61 (SH-3) "Sea King" - транспортный вертолёт, предназначенный для поиска, обнаружения и уничтожения подводных лодок противника, а также для проведения поисково-спасательных операций. Первый полет опытного образца вертолета состоялся 11 марта 1959 г.
    SA.330 Super Puma (Франция) SA.330 Super Puma (Франция)
    SA.330 Super Puma - французский многоцелевой транспортный вертолет. Совершил первый полёт 15 апреля 1965 года, всего построено около 700 машин. Широко поставлялся на экспорт.
    Sikorsky S-92 Superhawk (США) Sikorsky S-92 Superhawk (США)
    Sikorsky S-92 Superhawk — американский многоцелевой транспортный вертолёт. Предназначен для переброски десанта и грузов, а также для проведения поисковых и спасательных работ.
    Sikorsky Aircraft CH-53 Sea Stallion (США) Sikorsky Aircraft CH-53 Sea Stallion (США)
    Sikorsky Aircraft CH-53 Sea Stallion - тяжёлый транспортный вертолёт. Построен компанией «Sikorsky Aero Engineering Corporation».
    Bell UH-1 Iroquois (США) Bell UH-1 Iroquois (США)
    Bell UH-1 Iroquois (Белл UH-1 «Ирокез») — американский многоцелевой вертолёт фирмы Bell Helicopter Textron, также известный как «Хьюи» (Huey). Одна из самых известных и массовых машин в истории вертолетостроения.
Яндекс.Метрика
  • Школа тенниса СРЕДА ТЕННИСА
  • ЧОО Альпийский Вымпел
  • КОБУДО
  • ЦЕНТ ПАТРИОТ
  • ЧОО Ассоциация Вымпел
  • АМК
  • Санаторий Кисегач
закрыть