МиГ-25П

Просмотров: 2136    


МиГ-25П

Советский сверхзвуковой высотный истребитель-перехватчик 3-го поколения, спроектированный конструкторским бюро Микояна — Гуревича.

РАЗМЕРЫ:
Размах крыла 14,02 м;
длина самолета (без ПВД) 19,75 м;
высота 5,14 м;
площадь крыла 61,40 м2.

ЧИСЛО МЕСТ.
Экипаж 1 человек.

ДВИГАТЕЛИ.
Два ТРДФ Р15БД-300 (2 х 8800/11.200 кгс) или два Р15Б-300 (2 х 7500/11 200 кгс).

МАССЫ И НАГРУЗКИ:
нормальная взлетная (100% топлива во внутренних баках, четыре УР Р-40) 36.720 кг,
взлетная без внешних подвесок 34.920 кг,
топлива во внутренних баках 14.570 кг,
топлива во внутренних баках и ПТБ 19.450 кг.

ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ.
Максимальная скорость 3000 км/ч (М=2,83);
максимальная скорость у земли 1200 км/ч;
практический потолок (с четырьмя УР) 20.700 м;
практическая дальность на сверхзвуковой скорости (М=2,35) с четырьмя УР Р-40 - 1250 км;
практическая дальность на дозвуковой скорости 1730 км;
продолжительность полета 2 ч 5 мин;
длина разбега 1250 м;
длина пробега (с тормозным парашютом) 800 м;
максимальная эксплуатационная перегрузка 3,8.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ.
Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным горизонтальным оперением.

Силовая конструкция - сварная, из нержавеющей стали. Обшивка крыла - частично из титана, частично - из алюминиевого сплава. На 80% планер выполнен из никелевых сталей марок ВНС-2, ВНС-4 и ВНС-5, 8% составляют титановые конструкции и 11 % - детали из специального термостойкого алюминиевого сплава Д19.

Крыло с углом стреловидности по передней кромке 42,5гр, в корневой части 41гр.

Летчик размещается на катапультном кресле КМ-1М, которое обеспечивает аварийное покидание самолета на любой высоте при скорости не менее 130 км/ч.

На самолете имеется тормозная парашютная двухкупольная система с площадью парашютов 60 и 50 м2. В левом подфюзеляжном гребне размещается опускаемый вниз при посадке щуп, который, касаясь поверхности ВПП непосредственно перед приземлением, приводит в действие систему автоматического выпуска тормозных парашютов.

ВООРУЖЕНИЕ размещается на четырех подкрыльевых узлах подвески.
Самолет МиГ-25П может нести две ракеты Р-40Р, две Р-40Т или четыре Р-40Р.

На перехватчиках МиГ-25ПД и МиГ-25ПДС применяются ракеты Р-40РД, Р-40ТД, Р-60 и Р-60М

Варианты подвески:

2 х Р-40РД и 2 х Р-40ТД,
4 х Р-40РД,
2 х Р-40РД и 4 х Р-60М.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ.
Впервые истребители МиГ - 25П вступили в воздушный бой 13 февраля 1981 г., когда сирийскими ВВС была предпринята попытка уничтожения двух израильских разведчиков Макдоннелл-Дуглас RF-4Е "Фантом"II, нарушивших границу Ливана и вторгшихся в воздушное пространство, контролируемое сирийцами. По замыслу израильтян, "Фантомы" выполнили роль приманки для "мигов": на их перехват был поднят сирийский МиГ-25П. Однако RF-4Е, применив средства РЭБ, со снижением ушли в сторону Израиля. В это время в бой вступили два незаметно подошедших на малой высоте израильских истребителя Макдоннелл-Дуглас F-15А. Один из них из нижней полусферы, оставаясь невидимым для летчика "мига", осуществил пуск двух ракет АIМ-7Р "Спэрроу", одна из которых с большой дистанции поразила МиГ-25П, попав в его левую плоскость. 29 июля 1981 г. сирийцы вновь ввели в бой МиГ-25П. Пара истребителей МиГ-21, использовавшихся в качестве приманки, "подставилась" под удар пары F-15А, которые, разомкнувшись по высоте, начали преследование сирийских самолетов. В свою очередь на израильские истребители были наведены два самолета МиГ-25ПД, при этом один из них выполнял атаку на встречном курсе, а второй - с фланга. Летчик первого "мига", из-за срыва автоматического сопровождения, не смог выполнить пуск ракет и, в свою очередь, сам был сбит ракетой ведущего израильской пары. Летчик второго МиГ-25ПД осуществил захват цели на дальности 40 км и двум ракетами Р-40 уничтожил ведомого F-15А. Больше боевых столкновений сирийских МиГ-25 с израильскими самолетами не отмечалось.

Во время ирано-иракской войны 1980-1988 гг. МиГ-25П ВВС Ирака сбили несколько иранских боевых самолетов, не понеся боевых потерь.

В ходе боевых действий в районе Персидского залива в 1991 году МиГ-25П были одними из немногих самолетов иракских ВВС, применявшихся в ходе конфликта. 17 января 1991 г. над Персидским заливом истребителем МиГ-25П был уничтожен самолет ВМС США Макдоннелл Дуглас F/А-18 "Хорнит". 19 января, по американским данным, истребителям ВВС США Макдоннелл-Дуглас F-15С "Игл" удалось сбить два МиГ-25П. 25 декабря 1992 г. два истребителя ВВС США Локхид F-16С, впервые применив новейшие УР АIМ-120 АМRААМ, сбили над зоной, закрытой для полетов авиации Ирака, один иракский МиГ-25. В тот же день, несколько позже, состоялся воздушный бой между иракским МиГ-25П и американским F-15E, завершившийся безрезультатно для обеих сторон.

2 января 1993 г. МиГ-25П ВВС Ирака при попытке перехвата американского высотного разведчика Локхид U-2, в свою очередь, был атакован истребителем F-15С, однако и на это раз все завершилось безрезультатно. 15 января 1999 г. вновь состоялось столкновение американской и иракской авиации. Два истребителя ВВС США F-15, патрулирующих воздушное пространство к юго-западу от Багдада, при помощи бортовых систем оповещения обнаружили, что облучаются БРЛС двух самолетов типа МиГ-25П. Выполнив оборонительный маневр, американские машины выпустили по противнику одну ракету АIМ-7М "Спэрроу" и три АIМ-120 АМRААМ, однако иракские истребители успешно уклонились от ракетного залпа и скрылись. Пуск ракет с их стороны зафиксирован не был.

Вскоре после первого воздушного боя два палубных истребителя Нортроп Грумман F-14 "Томкэт" обнаружили и атаковали ракетами АIМ-54 "Феникс" два других иракских самолета МиГ-25П, выполнявших полет к югу от Багдада. Однако на этот раз иракские летчики, выполнив маневр уклонения, скрылись от американских истребителей. По утверждению представителей ВМС США, иракские МиГ-25П, очевидно пытались заманить американские F-14 на большую высоту для того, чтобы подставить их под удар другой пары "мигов", выходящей в атаку на малой высоте.

После распада СССР самолеты МиГ-25ПД использовались Азербайджаном в боевых действиях против Армении. При это самолеты не без успеха применяли ракеты класса "воздух-воздух" с тепловыми головками самонаведения против армянских танков, а также выполняли бомбометание (менее успешное из-за отсутствия необходимого прицельного оборудования).

СОСТОЯНИЕ ПРОГРАММЫ.

К концу 1991 года на территории бывших союзных республик СССР оставалось около 550 МиГ-25ПД и МиГ-25ПДС. К середине 90-х годов перехватчики этого типа сняты с вооружения войск ПВО России. Самолеты, еще не вылетавшие своего ресурса, были законсервированы и переданы на базы хранения. Небольшое число истребителей осталось на вооружении ряда стран СНГ, в частности, 13 МиГ-25 входит в состав истребительной авиабригады ПВО Беларуси, а 79 - в состав ВВС Украины.

С 1979 года экспортный вариант самолета МиГ-25ПД (с БРЛС "Смерч") поставлялся ряду зарубежных государств: Алжиру, Сирии и Ираку, где они и сегодня продолжают нести боевую службу.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ.
Во второй половине 50-х годов ОКБ А.И. Микояна приступило к работам по созданию тяжелых скоростных и высотных истребителей-перехватчиков Е-150, Е-152 и Е-152М (Е-166), предназначенных для борьбы с перспективными сверхзвуковыми бомбардировщиками. В ходе испытаний этих машин была достигнута скорость 2680 км/ч и потолок 22670 м, проводилась практическая отработка перспективных систем вооружения.

Полученный задел позволил приступить к созданию более мощного боевого самолета, способного уничтожать такие цели, как бомбардировщики Конвэр В-58 "Хастлер" и Норт Американ В-70 "Валькирия", а также разведывательный самолет Локхид SR-71 (в СССР о существовании этой сверхсекретной программы стало известно в 1960 году, за два года до первого полета американской машины).

Исследование облика нового самолета начались ОКБ-155 совместно с ЦАГИ и другими отраслевыми научными центрами страны в 1959 году, а в 1961 году было принято принципиальное решение о создании машины, получившей рабочий индекс Е-155. Рассматривались различные варианты компоновки - с одно- и двухкилевым оперением, с ПГО, крылом изменяемой геометрии, подъемными двигателями и т. п. В итоге была выбрана нормальная аэродинамическая схема с двухкилевым оперением и высокорасположенным трапециевидным крылом.

Партийно-правительственное решение по программе Е-155 вышло в феврале 1961 г., а 10 марта того же года А.И. Микоян издал приказ по ОКБ о начале проектирования новой машины. Работы возглавил М.И. Гуревич, которого в дальнейшем заменил главный конструктор Н.З. Матюк.

Е-155 с самого начала разрабатывался в двух вариантах - истребителя-перехватчика и высотного разведчика, имеющих минимальные конструкционные различия. При этом ставилась задача создать боевой самолет, способный выполнять полет со скоростью, соответствующей М=2,5-3,0.

Значительную проблему представлял выбор силовой установки для новой машины. Рассматривалась возможность использования перспективных двигателей ОКБ П.А. Колесова и А.М. Люльки, находящихся в стадии разработки. Однако в дальнейшем выбор был остановлен на ТРДФ Р15Б-ЗООК А.А. Микулина, являвшегося развитием малоресурсного двигателя 15К, возданного для беспилотных ЛА.

Истребитель-перехватчик Е-155П должен был взаимодействовать с автоматизированной системой наземного наведения "Воздух-1". Его предполагалось оснастить БРЛС "Смерч-А", создаваемой на базе станции "Смерч", установленной на перехватчике Ту-128.

Первоначально основным вооружением нового самолета должны были стать ракеты К-9М, однако в дальнейшем было решено применить новые ракеты К-40.

Работа макетной комиссии по Е-155П началась в 1962 году, 15 июня 1963 г. было утверждено техническое задание на перехватчик. Первый полет опытного самолета Е-155П состоялся 9 сентября 1964 г. (летчик-испытатель П.М. Остапенко), спустя полгода после начала летных испытаний разведчика Е-155Р.

Совместные государственные испытания перехватчика были начаты в декабре 1965 г. и завершились в апреле 1970 г. В сентябре 1969 г. истребитель-перехватчик в полигонных условиях при помощи ракеты Р-40Р впервые сбил реальный летательный аппарат - воздушную мишень МиГ-17. 13 апреля 1972 г. МиГ-25П был официально принят на вооружение, а в 1973 г. были завершены его войсковые испытания. По итогам заводских и государственных испытаний в конструкцию самолета и двигателя был внесен ряд изменений. В частности, крылу придали отрицательный угол поперечного V, равный -5╟, установили увеличенные "ласты" на концах консолей (от которых потом отказались, увеличив площадь килей и уменьшив поверхность подфюзеляжных гребней), ввели дифференциально отклоняемый стабилизатор.

Серийный выпуск самолетов развернули в 1971 году на Горьковском авиационном заводе (ныне Нижегородский государственный авиазавод "Сокол") в кооперации с Дубнинским машиностроительным заводом (в ходе постройки первых серий там изготавливались фюзеляжи истребителей, которые затем по Волге перевозились в г. Горький для окончательной сборки). С начала 70-х годов МиГ-25П начали поступать в строевые части истребительной авиации войск ПВО.

Появление новых истребителей резко снизило активность американских разведчиков Локхид SR-71, ранее весьма "смело" приближавшихся к границам Советского Союза на Севере и Дальнем Востоке.

6 сентября 1976 Года произошло событие, существенно повлиявшее на судьбу перехватчика: старший лейтенант В. Беленко совершил перелет на МиГ-25П в Японию, произведя посадку в аэропорту Хакодате на острове Хоккайдо и сделав тем самым секретный самолет достоянием американских специалистов. Несмотря на то, что машина была вскоре возвращена СССР, американцы успели досконально ознакомиться с конструкцией и БРЭО перехватчика, вследствие чего вскоре, 4 ноября 1976 года, последовало постановление правительства о срочной доработке самолета, касающейся в первую очередь, коренной модернизации его системы вооружения.

Уже в 1977 году был выпущен доработанный перехватчик МиГ-25ПД с новой БРЛС "Сапфир-25" (РП-25), представлявшей собой модификацию станции "Сапфир-23МЛ" истребителя МиГ-23МЛ и способной, в отличие от прежней БРЛС "Смерч", обнаруживать и сопровождать воздушные цели на фоне земной поверхности. Самолет оснастили доработанными УР Р-40Д и ракетами ближнего боя Р-60. Одновременно на машине установили модернизированные двигатели Р15БД-300 с ресурсом, увеличенным до 1000 ч.

МиГ-25ПД прошел государственные испытания в августе 1978 - феврале 1979 гг., а в 1978 году на Горьковском авиазаводе начался его серийный выпуск. С 1979 года на авиаремонтных предприятиях ВВС с привлечением авиационной промышленности началось переоборудование ранее выпущенных перехватчиков МиГ-25П по типу МиГ-25ПД. Доработанные самолеты получили обозначение МиГ-25ПДС. К 1982 году практически все эксплуатировавшиеся в частях МиГ-25П были переоборудованы на ремзаводах в МиГ-25ПДС.

В начале 80-х годов, на основе опыта воздушных боев с участием МиГ-25 на Ближнем Востоке, было решено установить на перехватчик средства РЭП, что обеспечивало возможность ведения воздушных боев на малых и средних высотах.

МиГ-25ПД оснастили подвесным контейнером со станцией радиолокационных помех и блоками с тепловыми ложными целями, расположенными на верхней поверхности фюзеляжа. Доработанный самолет, получивший обозначение МиГ-25ПДСЛ, успешно прошел испытания, однако дальнейшего развития не получил.

Серийное производство перехватчиков типа МиГ-25 на Горьковском авиационном заводе продолжалось с 1969 по 1982 гг. (последние машины переданы заказчику в 1983 году). Было построено 1190 самолетов МиГ-25 всех модификаций (четыре в Москве и 1186 - в Горьком), в том числе более 900 перехватчиков МиГ-25П и МиГ-25ПД.

Неоднократно предпринимались попытки глубокой модернизации самолета. В середине 60-х годов в ОКБ разрабатывался проект самолета Е-155ПА, предназначенного для перехвата скоростных высотных целей (скорость цели 3500-4000 км/ч, высота - до 30 км). Истребитель должен был иметь два высотных двигателя Р15БВ-300, новую систему вооружения с РЛС "Смерч-100" и ракеты Р-100. Максимальная скорость полета Е-155ПА должна была достигать 3700-4000 км/ч.

В 1972 году начались работы по созданию опытного самолета Е-155М с более мощными двигателями Р15БФ2-300 (2 х 13 500 кгс). Первый полет на нем 7 июня 1973 года выполнил летчик-испытатель П.М. Остапенко. Новая силовая установка обеспечивала перехватчику возможность полета со скоростью 3200 км/ч (М=3,0) на высоте более 24000 м. В дальнейшем на двух опытных самолетах Е-155М (иногда называемых МиГ-25М) были установлены и испытаны новые двигатели типа Д-ЗОФ, предназначавшиеся для перспективного перехватчика МиГ-25МП(МиГ-31).

В конце 80-х годов на повестку дня вышел вопрос о модернизации парка перехватчиков МиГ-25ПД (ПДС), находящихся на вооружении авиации войск ПВО СССР, а также зарубежных стран. Было предложено оснастить самолет комплексом вооружения истребителя МиГ-29 (СУВ-29 и ракеты типа Р-27), однако после распада Советского Союза и резкого сокращения оборонных расходов России этот проект не получил дальнейшего развития.

РАЗРАБОТЧИК.
ОКБ им. А.И. Микояна.



Ключевые теги: авиация, самолеты

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Чтобы добалять комментарии и видеть закрытую часть сайта - вам необходимо войти под своим именем или пройти регистрацию на сайте.

Дополнительно по теме

316: МиГ-25П15 ноября 2012: МиГ-25П!
МиГ-25П.
МиГ-25П
МиГ-25РБ
МиГ-25РБ
МиГ-25РБ предназначен для оптической, радиотехнической и радиолокационной разведки с больших высот, а также нанесения бомбовых ударов по стационарным ...
МиГ-23
МиГ-23
Советский многоцелевой истребитель с крылом изменяемой стреловидности. Опытный самолёт с изменяемой стреловидностью крыла «23-11» совершил первый полё ...
МИГ-31
МИГ-31
МиГ-31 является дальнейшей модернизацией истребителя-перехватчика МиГ-25. Предназначен для использования в системе ПВО, способен выполнять длительное ...
СУ-24 (СУ-24М)
СУ-24 (СУ-24М)
Фронтовой самолет разведчик Су-24МР может выполнять всепогодную комплексную воздушную разведку днем и ночью в широком диапазоне высот и скоростей на г ...
Су-27
Су-27
Советский/российский многоцелевой высокоманевренный всепогодный истребитель четвёртого поколения, разработанный в ОКБ Сухого и предназначенный для зав ...
Су-37
Су-37
Календарь событий
«    Январь 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 
Самолеты
 

Оцените наш сайт по информативности


 
 

МРОО "Вымпел-В"

Логин:
Пароль:

Зарегистрировавшись на нашем сайте, вы получаете доступ к информации.
Вы можете добавлять понравившееся страницы в "свои закладки", нажав на значек .
Добавленная страница сайта отображается значком
Для просмотра сохраненных страниц на сайте - перейдите по ссылке "мои закладки" в панели авторизации.